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康明斯故障代碼查詢與維修方法介紹

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QuickServe Online 故障代碼 635（熱敏電阻）

10 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 635 PID: SPN: 1332 FMI: 0/17 指示燈: 維護保養 SRT:	10 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別。	可能導致功率降低。無發動機排氣溫度保護功能。

10 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK50 CM850 工業用發動機

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10 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK60 CM850 工業用發動機

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10 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - QSK60 船用發動機

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電路描述

10 號氣缸排氣溫度傳感器電路監測排氣的溫度并通過發動機線束將此信息傳給 ECM。

部件位置

10 號氣缸排氣溫度傳感器電路位于發動機線束中，連接 10 號氣缸缸蓋與 ECM。

大修提示

本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，利用 INSITE™ 中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。

10 號氣缸排氣溫度傳感器電路測量 10 號氣缸排氣溫度。ECM 監測該溫度，并將它和其它氣缸的排氣溫度相比較。

可能產生此故障代碼的原因有：

中冷器阻塞氣缸、氣門、活塞環或活塞損壞噴油器損壞。

參考故障代碼 t05-635 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 636（熱敏電阻）

12 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 636 PID: SPN: 1334 FMI: 0/17 指示燈: 維護保養 SRT:	12 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別。	可能導致功率降低。無排氣溫度的發動機保護。

12 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK50 CM850 工業用發動機

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12 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK60 CM850 工業用發動機

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12 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - QSK60 船用發動機

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電路描述

12 號氣缸的排氣溫度傳感器電路監測排氣溫度，并通過發動機線束將信息傳輸到 ECM。

部件位置

12 號氣缸排氣溫度傳感器電路位于發動機線束中，連接 12 號氣缸缸蓋與 ECM。

大修提示

本手冊包括的發動機型號有多個 ECM。每一個 ECM 都有獨特的源地址，顯示 INSITE™ 服務軟件何時連接。當對故障代碼進行故障診斷時，通過 INSITE™ 服務軟件中顯示的源地址來確定受到影響的 ECM 和電路。

12 號氣缸排氣溫度傳感器電路測量 12 號氣缸排氣溫度。ECM 監測該溫度，并將它和其它氣缸的排氣溫度相比較。

參考 TT 章節的發動機性能故障診斷及排除癥狀樹，對該狀況進行故障診斷。

可能產生此故障代碼的原因有：

中冷器阻塞氣缸、氣門、活塞環或活塞損壞噴油器損壞。

參考故障代碼 t05-636 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 637（熱敏電阻）

14 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 637 PID: SPN: 1336 FMI: 0/17 指示燈: 維護保養 SRT:	14 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別。	可能導致功率降低。無發動機排氣溫度保護功能。

14 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK50 CM850 工業用發動機

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14 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK60 CM850 工業用發動機

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14 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - QSK60 船用發動機

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電路描述

14 號氣缸的排氣溫度傳感器電路監測排氣溫度，并通過發動機線束將信息傳輸到 ECM。

部件位置

14 號氣缸排氣溫度傳感器電路位于發動機線束中，連接 14 號氣缸缸蓋與 ECM。

大修提示

14 號氣缸排氣溫度傳感器電路測量 14 號氣缸排氣溫度。ECM 監測該溫度，并將它和其它氣缸的排氣溫度相比較。

可能產生此故障代碼的原因有：

中冷器阻塞氣缸、氣門、活塞環或活塞損壞噴油器損壞。

參考故障代碼 t05-637 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 638（熱敏電阻）

16 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 638 PID: SPN: 1338 FMI: 0/17 指示燈: 維護保養 SRT:	16 號氣缸排氣溫度偏差低 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重級別。	可能導致功率降低。無發動機排氣溫度保護功能。

16 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK50 CM850 工業用發動機

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16 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - 配備熱敏電阻的 QSK60 CM850 工業用發動機

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16 號氣缸排氣溫度傳感器電路 - QSK60 船用發動機

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電路描述

16 號氣缸的排氣溫度傳感器電路監測排氣溫度，并通過發動機線束將信息傳輸到 ECM。

部件位置

16 號氣缸排氣溫度傳感器電路位于發動機線束中，連接 16 號氣缸缸蓋與 ECM。

大修提示

16 號氣缸排氣溫度傳感器電路測量 16 號氣缸排氣溫度。ECM 監測該溫度，并將它和其它氣缸的排氣溫度相比較。

可能產生此故障代碼的原因有：

中冷器阻塞氣缸、氣門、活塞環或活塞損壞噴油器損壞。

參考故障代碼 t05-638 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 263

燃油溫度傳感器電路（僅限 QSK45、 QSK60 和 QSK78）

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 263 PID: P174 SPN: 174 FMI: 3 指示燈: 黃色 SRT: 00-398	在發動機線束的 26 號燃油溫度信號觸針上檢測到的電壓超過 4.95 VDC。	無發動機燃料溫度保護。

燃油溫度傳感器電路

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電路描述

ECM 使用燃油溫度傳感器監測燃油溫度。ECM 將燃油溫度用于發動機保護系統、正時和供油控制。ECM 監測 26 號觸針的電壓。ECM 預計電壓在 0.5 到 4.5 VDC 內變動。如果電壓高于 4.95 VDC，則 ECM 將記錄故障代碼 263。信號或回路導線開路、信號或回路導線對電壓短路或者傳感器開路失效都能引起 26 號觸針上電壓高于 4.95 VDC。

部件位置

QSK19 系列發動機 - 燃油溫度傳感器位于控制閥體左側，燃油切斷閥上方。

QSK45 和 QSK60 系列發動機 - 燃油溫度傳感器位于油軌和正時壓力傳感器之間的電子控制閥總成右側。

QSK78 系列發動機 - 燃油溫度傳感器位于油軌和正時壓力傳感器之間的電子控制閥總成右側。

大修提示

所有的溫度傳感器：

傳感器的電阻隨溫度變化。如果傳感器的功能正常，觀察的讀數應與下表數據進行對比。

溫度（°C）	溫度 [°F]	電阻（歐姆）
0	32	30k 至 36k
25	77	9k 至 11k
50	122	3k 至 4k
75	167	1350 至 1500
100	212	600 至 675

參考故障代碼 t05-263 故障診斷樹

上次改進日期: 01-三月-2011

Feedback / Help

故障代碼 265

燃油溫度傳感器電路（僅限 QSK45、 QSK60 和 QSK78）

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 265 PID: P174 SPN: 174 FMI: 4 指示燈: 黃色 SRT: 00-399	在發動機線束的 26 號燃油溫度信號觸針上檢測到的電壓低于 0.21 VDC。	無發動機燃料溫度保護。

燃油溫度傳感器電路

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電路描述

ECM 使用燃油溫度傳感器監測燃油溫度。ECM 將燃油溫度用于發動機保護系統、正時和供油控制。ECM 監測 26 號觸針的電壓。ECM 預計電壓在 0.5 到 4.5 VDC 內變動。如果電壓低于 0.21 VDC，則 ECM 將記錄故障代碼 265。電源或回路導線對地短路或者傳感器內部接地失效都能引起 26 號觸針上電壓低于 0.21 VDC。

部件位置

QSK19 系列發動機 - 燃油溫度傳感器位于控制閥體左側，燃油切斷閥上方。

QSK45 和 QSK60 系列發動機 - 燃油溫度傳感器位于油軌和正時壓力傳感器之間的電子控制閥總成右側。

QSK78 系列發動機 - 燃油溫度傳感器位于油軌和正時壓力傳感器之間的電子控制閥總成右側。

大修提示

所有的溫度傳感器：

傳感器的電阻隨溫度變化。如果傳感器的功能正常，觀察的讀數應與下表數據進行對比。

溫度（°C）	溫度 [°F]	電阻（歐姆）
0	32	30k 至 36k
25	77	9k 至 11k
50	122	3k 至 4k
75	167	1350 至 1500
100	212	600 至 675

參考故障代碼 t05-265 故障診斷樹

上次改進日期: 01-三月-2011

故障代碼 318

燃油泵供油流量不匹配

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 318 PID: S78 SPN: 931 FMI: 7 指示燈: 黃色 SRT: 00-671	估計燃油泵壓力和期望燃油泵壓力之間的誤差超出容許極限值。	ECM 沒有采取措施。

燃油流量信號電路 - QSK19 工業用發動機

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燃油流量信號電路 - QSK23 工業用發動機

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燃油流量信號電路 - QSK23 發電機驅動器

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燃油流量信號電路 - QSK45 和 QSK60

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燃油流量信號電路 - QSK60

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燃油流量信號電路 - QSK78

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電路描述

電子控制模塊 (ECM) 利用燃油泵壓力信號和發動機轉速估算發動機接收的實際供油，并持續將此數值與已知轉速和負載的期望供油進行比較。當這些數值中的誤差太大，并且持續時間太長時，記錄故障代碼 318。

部件位置

燃油泵執行器位于燃油泵上。

大修提示

此故障需要檢查 ECM 對燃油泵執行器和隨后的燃油流量的控制情況。如果指令加大執行器供電電流不能達到期望供油，或者如果超過期望供油并且不能通過限制對執行器的供電電流而減少供油，會記錄故障代碼 318。下列情況下不記錄故障代碼 318：

冷卻液溫度低于 0°C [32°F]。

參考故障代碼 t05-318 故障診斷樹

上次改進日期: 01-三月-2011

故障代碼 135

發動機機油油道壓力 1 傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 135 PID: SPN: 100 FMI: 3 指示燈: 淡黃色 SRT:	發動機機油油道壓力 1 傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機機油壓力電路中電壓偏高。	對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護

QSK38 工業用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK38 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK38 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK50 工業用和船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK50 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 工業用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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電路描述

ECM 利用發動機機油油道壓力 1 傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。

部件位置

QSK50 發動機機油油道壓力 1 傳感器位于發動機缸體的某一側，其位置取決于濾清器座選裝件。 QSK60 發動機機油油道壓力 1 傳感器在飛輪殼體后面的發動機缸體的后部右側。QSK38 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器位于發動機的左排。對于 QSK38 工業用發動機，機油主油道壓力 1 傳感器位于機油濾清器座上，可能位于發動機左排或右排上。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。

大修提示

發動機機油油道壓力 1 傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 135 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。

可能產生此故障代碼的原因有：

線束、接頭或傳感器內的回路電路開路信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。

參考故障代碼 t05-135 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1361

遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1361 PID: SPN: 974 FMI: 4/4 指示燈: 淡黃色 SRT:	遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器信號電路電壓低。	與標定相關的功率與轉速下降。

QSK38 工業用發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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帶有 C Command 面板系統的 QSK38 船用推進和船用輔助發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統的 QSK38 船用推進和船用輔助發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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QSK50 和 QSK60 工業用發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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帶有 C Command 面板系統的 QSK50 和 QSK60 船用推進和船用輔助發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統的 QSK50 和 QSK60 船用推進和船用輔助發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統的 QSK50 船用推進和船用輔助發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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帶有 C Command Elite 和 C Command Elite Plus 面板系統的 QSK60 船用推進和船用輔助發動機遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 電路

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電路描述

遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器通過 OEM 線束和發動機線束向 ECM 提供駕駛員的油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。

部件位置

遠程油門踏板或操縱桿位置因每個 OEM 而有所不同。參考 OEM 維修手冊。

大修提示

如果對間歇性遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器故障進行故障診斷，可以用 INSITE™ 服務軟件監測遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器信號電壓，同時在線束上查找間斷性連接的位置。

可能產生此故障代碼的原因有：

遠程油門踏板或操縱桿位置信號導線對發動機接地或對 OEM 線束、發動機線束或傳感器中的遠程油門踏板或操縱桿位置回路（傳感器回路 1）導線短路線束或接頭中的遠程油門踏板或操縱桿位置信號導線開路，或者遠程油門踏板或操縱桿位置電源（傳感器電源 1）開路損壞的遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器要操作遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器，必須打開遠程油門踏板或操縱桿位置啟用開關。

參考故障診斷代碼 t05-1361

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 141

發動機機油油道壓力 1 傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 141 PID: SPN: 100 FMI: 4/4 指示燈: 淡黃色 SRT:	發動機機油油道壓力 1 傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機機油壓力電路中信號電壓低。	對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護。

QSK38 工業用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK38 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK38 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK50 工業用和船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK50 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 工業用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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電路描述

ECM 利用發動機機油油道壓力 1 傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。

部件位置

取決于機油濾清器座的配置，QSK50 發動機的 1 號發動機主油道壓力傳感器位于發動機缸體的任一側。 QSK60 發動機機油油道壓力 1 傳感器在飛輪殼體后面的發動機缸體的后部右側。QSK38 船用發動機的 1 號發動機主油道壓力傳感器位于發動機缸體左排的機油濾清器座中。QSK38 工業用發動機的 1 號發動機主油道壓力傳感器位于可以安裝在發動機左排或右排上的機油濾清器座中。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。

大修提示

發動機機油油道壓力 1 傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 141 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。

可能產生此故障代碼的原因有：

發動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路電源導線開路或對地短路。

參考故障代碼 t05-141 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 143

發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 143 PID: SPN: 100 FMI: 1/18 指示燈: 淡黃色 SRT:	發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。發動機機油壓力信號指示發動機機油壓力低于發動機保護報警極限。	報警后一段時間，標定設置功率逐漸下降，發動機停機。

QSK38 工業用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK38 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK38 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK50 工業用和船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 工業用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK50 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 發電用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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QSK60 船用發動機機油油道壓力 1 傳感器電路

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電路描述

ECM 利用發動機機油油道壓力 1 傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。

部件位置

取決于濾清器座的配置，QSK50 發動機的發動機機油油道壓力 1 傳感器位于可以安裝在發動機缸體的任一側的機油濾清器座上。 QSK60 發動機的發動機機油油道壓力 1 傳感器位于發動機缸體右后側飛輪殼體的后面。QSK38 船用發動機的發動機機油油道壓力 1 傳感器位于安裝在發動機左排的機油濾清器座中。QSK38 工業用發動機的發動機機油油道壓力 1 傳感器位于可以安裝在發動機左排或右排上的機油濾清器座中。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。

大修提示

發動機機油油道壓力 1 傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。電路中其它傳感器中的一個故障會造成電路中其它傳感器出現錯誤的故障代碼。如果確定機油油道壓力 1 傳感器功能正常，并且用機械式儀表確定機油壓力充足，則檢查共用電路中其它傳感器是否功能正常。

參考故障代碼 t05-143 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1517

至少一個模塊有最嚴重故障 - 狀況存在

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1517 PID: SPN: 1484 FMI: 11/31 指示燈: 紅色 SRT:	至少一個模塊有最嚴重故障 - 狀況存在	取決于來自 ECM 1 和/或 ECM 2 觸發故障代碼 1517 的特殊故障。

CM850 電子控制模塊 (ECM) - QSK38、QSK50 及 QSK60 工業用、船用和發電用發動機

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電路描述

當 1 號 ECM 和/或 2 號 ECM 出現一個最嚴重的故障時，QSK50 和 QSK60 發動機的 3 號 ECM 會點亮紅色指示燈。當 1 號 ECM 出現一個最嚴重的故障時，QSK38 發動機的 2 號 ECM 會點亮紅色指示燈。

部件位置

ECM 位于發動機的左（燃油泵）側。QSK50 和 QSK60 發動機的 1 號 ECM 是安裝在最前端的 ECM，2 號 ECM 安裝在中間，3 號 ECM 是安裝在最后端的 ECM。QSK38 發動機的 1 號 ECM 是安裝在前端的 ECM，2 號 ECM 是安裝在后端的 ECM。有關部件的詳細位置，參考步驟 100-002。

大修提示

QSK50 和 QSK60 發動機的 3 號 ECM 包含有 1 號 ECM 和 2 號 ECM 的狀態信息。當 1 號 ECM 和/或 2 號 ECM 出現一個最嚴重的故障代碼時，3 號 ECM 將會識別此故障代碼并點亮紅色指示燈。如果故障代碼 1517 閃爍，也就意味著 ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個最嚴重的故障代碼。如果 ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個最高嚴重級別的故障代碼，系統將會閃顯故障代碼 1517，而不是導致故障代碼 1517 的單個故障代碼。因為故障代碼 1517 可能表示存在多個最高嚴重級別的故障代碼，因此可以連接 INSITE™ 服務軟件來讀取導致故障代碼 1517 的故障代碼，并據此來進行故障診斷。

QSK38 發動機的 2 號 ECM 包含有 1 號 ECM 的狀態信息。當 1 號 ECM 出現一個最嚴重的故障代碼時，2 號 ECM 將會識別此故障代碼并點亮紅色指示燈。如果閃出故障代碼 1517，也就意味著 2 號 ECM 至少出現一個最嚴重的故障代碼。如果 ECM 2 至少有一個最高嚴重級別的故障代碼，系統將會閃顯故障代碼 1517，而不是導致故障代碼 1517 的單個故障代碼。因為故障代碼 1517 可能表示存在多個最高嚴重級別的故障代碼，因此可以連接 INSITE™ 服務軟件來讀取導致故障代碼 1517 的故障代碼，并據此來進行故障診斷。

可能產生此故障代碼的原因有：

ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個最嚴重的故障代碼（紅）。

參考故障診斷代碼 t05-1517

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1518

至少一個模塊有中等嚴重故障 - 狀況存在

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1518 PID: SPN: 1484 FMI: 11/31 指示燈: 淡黃色 SRT:	至少一個模塊有中等嚴重故障 - 狀況存在	取決于來自 ECM 1 和/或 ECM 2 觸發故障代碼 1518 的特殊故障。

CM850 電子控制模塊 (ECM) - QSK38、QSK50 及 QSK60 工業用、船用和發電用發動機

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電路描述

當 1 號 ECM 和/或 2 號 ECM 出現一個中等嚴重的故障時，QSK50 和 QSK60 發動機的 3 號 ECM 會點亮黃色指示燈。當 1 號 ECM 出現一個中等嚴重的故障時，QSK38 發動機的 2 號 ECM 會點亮黃色指示燈。

部件位置

ECM 位于發動機的左（燃油泵）側。QSK50 和 QSK60 發動機的 1 號 ECM 是安裝在最前端的 ECM，2 號 ECM 安裝在中間，3 號 ECM 是安裝在最后端的 ECM。QSK38 發動機上只有兩個 ECM。1 號 ECM 是安裝在前端的 ECM，2 號 ECM 是安裝在后端的 ECM。有關部件的詳細位置，參考步驟 100-002。

大修提示

QSK50 和 QSK60 發動機的 3 號 ECM 包含有 1 號 ECM 和 2 號 ECM 的狀態信息。當 1 號 ECM 和 2 號 ECM 出現一個中等嚴重的故障代碼時，3 號 ECM 將會識別此故障代碼并點亮黃色指示燈。如果閃出故障代碼 1518，也就意味著 1 號 ECM 和/或 2 號 ECM 至少出現一個中等嚴重的故障代碼。系統將會閃顯故障代碼 1518，而不是導致故障代碼 1518 的單個故障代碼。因為故障代碼 1518 可能表示存在多個中等嚴重級別的故障代碼，因此可以連接 INSITE™ 服務軟件來讀取導致故障代碼 1518 的故障代碼，并據此來進行故障診斷。

QSK38 發動機的 2 號 ECM 包含有 1 號 ECM 的狀態信息。當 1 號 ECM 出現一個中等嚴重的故障代碼時，2 號 ECM 將會識別此故障代碼并點亮黃色指示燈。如果閃出故障代碼 1518，也就意味著 1 號 ECM 至少出現一個中等嚴重的故障代碼。系統將會閃顯故障代碼 1518，而不是導致故障代碼 1518 的單個故障代碼。因為故障代碼 1518 可能表示存在多個中等嚴重級別的故障代碼，因此可以連接 INSITE™ 服務軟件來讀取導致故障代碼 1518 的故障代碼，并據此來進行故障診斷。

可能產生此故障代碼的原因有：

ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個中等嚴重的故障代碼（黃色）。

參考故障診斷代碼 t05-1518

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1519

至少一個模塊有不嚴重故障 - 狀況出現

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1519 PID: SPN: 1484 FMI: 11/31 指示燈: 維護保養 SRT:	至少一個模塊有不嚴重故障 - 狀況出現	取決于來自 ECM 1 和/或 ECM 2 觸發故障代碼 1519 的特殊故障。

CM850 電子控制模塊 (ECM) - QSK38、QSK50 及 QSK60 工業用、船用和發電用發動機

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電路描述

當 1 號 ECM 和/或 2 號 ECM 出現一個最不嚴重的故障時，QSK50 和 QSK60 發動機的 3 號 ECM 會點亮維護保養指示燈。當 1 號 ECM 出現一個最不嚴重的故障時，QSK38 發動機的 2 號 ECM 會點亮維護保養指示燈。

部件位置

ECM 位于發動機的左（燃油泵）側。QSK50 和 QSK60 發動機的 1 號 ECM 是安裝在最前端的 ECM，2 號 ECM（源地址 01）安裝在中間，3 號 ECM（源地址 144）是安裝在最后端的 ECM。QSK38 發動機的 1 號 ECM 是安裝在前端的 ECM，2 號 ECM 是安裝在后端的 ECM。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

QSK50 和 QSK60 發動機的 3 號 ECM 包含有 1 號 ECM 和 2 號 ECM 的狀態信息。當 1 號 ECM 和/或 2 號 ECM 出現一個最不嚴重的故障代碼時，3 號 ECM 將會識別此故障代碼并點亮維護保養指示燈。故障代碼 1519 閃爍時意味著 ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個不嚴重的故障代碼。如果 ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個最低嚴重級別的故障代碼，系統將會閃顯故障代碼 1519，而不是導致故障代碼 1519 的單個故障代碼。因為故障代碼 1519 可能表示存在多個最低嚴重級別的故障代碼，因此可以連接 INSITE™ 服務軟件來讀取導致故障代碼 1519 的故障代碼，并據此來進行故障診斷。

QSK38 發動機的 2 號 ECM 包含有 1 號 ECM 的狀態信息。當 1 號 ECM 出現一個最不嚴重的故障代碼時，2 號 ECM 將會識別此故障代碼并點亮維護保養指示燈。如果閃出故障代碼 1519，也就意味著 1 號 ECM 至少出現一個最不嚴重的故障代碼。如果 ECM 1 至少有一個最低嚴重級別的故障代碼，系統將會閃顯故障代碼 1519，而不是導致故障代碼 1519 的單個故障代碼。因為故障代碼 1519 可能表示存在多個最低嚴重級別的故障代碼，因此可以連接 INSITE™ 服務軟件來讀取導致故障代碼 1519 的故障代碼，并據此來進行故障診斷。

可能產生此故障代碼的原因有：

ECM 1 和/或 ECM 2 至少有一個不嚴重的故障代碼（維護保養）。

參考故障診斷代碼 t05-1519

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1548（QSK50 和 QSK60 發動機）

7 號氣缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1548 PID: SPN: 657 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	7 號氣缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路或回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 7 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥驅動器控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 有兩個高端開關和四個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。6、7 和 14 號氣缸的噴油器共用 ECM 2 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器電磁閥驅動器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流消耗過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電磁閥驅動器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電磁閥驅動器故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器電磁閥驅動器故障的原因有：

發動機線束或噴油器電磁閥驅動器內開路單個噴油器或噴油器電磁閥驅動器內電阻偏高噴油器電磁閥驅動電路中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路） ECM 有故障。

在同一排噴油器中發生多個噴油器電磁閥驅動器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 有故障。

參考故障診斷代碼 t05-1548

上次改進日期: 06-七月-2010

Feedback / Help

故障代碼 1549（QSK50 和 QSK60 發動機）

8 號氣缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1549 PID: SPN: 658 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	8 號氣缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻、或者在 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 8 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥驅動器控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 中有兩個高端開關和 4 個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和 6 個低端開關。5、8 和 16 號氣缸的噴油器共用 ECM 3 內的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器電磁閥驅動器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電磁閥驅動器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電磁閥驅動器故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器電磁閥驅動器故障原因有：

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 有故障。

參考故障診斷代碼 t05-1549

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1551（QSK50 和 QSK60 發動機）

10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1551 PID: SPN: 660 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器

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QSK60 工業用發動機 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 10 號氣缸噴油器電磁閥驅動器

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電路描述

噴油器電磁閥驅動器控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 中有兩個高端開關和四個低端開關。 ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。2、10 和 11 號氣缸的噴油器共用 ECM 3 內的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

單個噴油器電磁閥驅動器故障的原因有：

發動機線束或噴油器電磁閥驅動器內開路單個噴油器或噴油器電磁閥驅動器內電阻偏高噴油器電磁閥驅動電路中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路） ECM 損壞。

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 損壞。

參考故障診斷代碼 t05-1551

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1552（QSK50 和 QSK60 發動機）

11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1552 PID: SPN: 661 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 11 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥驅動器控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 中有兩個高端開關和 4 個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和 6 個低端開關。2、10 和 11 號氣缸的噴油器共用 ECM 3 內的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器電磁閥驅動器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流消耗過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電磁閥驅動器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電磁閥驅動器故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥驅動器內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器電磁閥驅動器故障的原因有：

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 有故障。

參考故障診斷代碼 t05-1552

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1553（QSK50 和 QSK60 發動機）

12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1553 PID: SPN: 662 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 12 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

SMALL | MEDIUM | LARGE

電路描述

噴油器電磁閥驅動器控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 中有兩個高端開關和 4 個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和 6 個低端開關。4、9 和 12 號氣缸的噴油器共用 ECM 2 內的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器電磁閥驅動器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流消耗過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電磁閥驅動器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電磁閥驅動器故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器電磁閥驅動器故障的原因有：

在同一排噴油器中發生多個噴油器電磁閥驅動器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 有故障。

參考故障診斷代碼 t05-1553

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 1622（QSK50 和 QSK60 發動機）

9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 1622 PID: SPN: 659 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路 - 電流低于正常值或開路線束的電源接通后，在 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 9 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥驅動器控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM1 內有兩個高端開關和 4 個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。4、9 和 12 號氣缸的噴油器共用 ECM 2 內的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器電磁閥驅動器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電磁閥驅動器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電磁閥驅動器電路故障起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器電磁閥驅動器故障的原因有：

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 有故障。

參考故障診斷代碼 t05-1622

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 323（QSK50 和 QSK60 ）

5 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 323 PID: SPN: 655 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	5 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

SMALL | MEDIUM | LARGE

QSK60 船用發動機 5 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

SMALL | MEDIUM | LARGE

電路描述

噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 有兩個高端開關和四個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。5、8 和 16 號氣缸的噴油器共用相同 ECM 的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流消耗過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器故障原因有：

發動機線束或噴油器電磁閥驅動器內開路單個噴油器或噴油器電磁閥驅動器內電阻偏高噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路） ECM 損壞。

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 損壞。

參考故障代碼故障診斷樹 t05-323

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 325（QSK50 和 QSK60 ）

6 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 325 PID: SPN: 656 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	6 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 6 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 有兩個高端開關和四個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。6、7 和 14 號氣缸的噴油器共用 ECM 2 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。

大修提示

單個噴油器故障原因有：

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 損壞。

參考故障代碼故障診斷樹 t05-325

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 331（QSK50 和 QSK60 ）

2 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 331 PID: SPN: 652 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	2 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 2 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 有兩個高端開關和四個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。2、10 和 11 號氣缸的噴油器共用 ECM 3 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接，并且在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。

大修提示

單個噴油器故障原因有：

發動機線束或噴油器電磁閥內開路單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路） ECM 損壞。

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 損壞。

參考故障代碼故障診斷樹 t05-331

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 332（QSK50 和 QSK60 ）

4 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 332 PID: SPN: 654 FMI: 5 指示燈: 淡黃色 SRT:	4 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。線束的電源接通后，在 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路上檢測到高電阻，或者在 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器信號觸針或 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器回路觸針上沒有檢測到電流。	發動機可能缺火或運行粗暴。

QSK50 工業用發動機 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 船用發動機 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 工業用發動機 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK50 和 QSK60 發電用發動機 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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QSK60 船用發動機 4 號氣缸噴油器電磁閥驅動器電路

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電路描述

噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。ECM 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 1 有兩個高端開關和四個低端開關。ECM 2 和 ECM 3 都有兩個高端開關和六個低端開關。4、9 和 12 號氣缸的噴油器共用相同 ECM 的單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。

部件位置

ECM 與每個噴油器之間通過發動機線束連接。噴油器電磁閥驅動器接頭在噴油器上，搖臂室蓋上方。

大修提示

故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。

單個噴油器故障原因有：

發動機線束或噴油器電磁閥內開路單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路） ECM 有故障。

在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：

發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路 ECM 有故障。

參考故障代碼故障診斷樹 t05-332

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 731

凸輪軸與曲軸發動機轉速/位置失準 - 機械系統無響應或超出調節范圍

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 731 PID: SPN: 723 FMI: 7/7 指示燈: 淡黃色 SRT:	發動機轉速/位置凸輪軸和曲軸未對準 - 機械系統不響應或失調。發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器機械定位錯誤。	發動機的運行功率會降低?？赡艽罅棵盁?、起動困難和怠速不穩。

發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（QSK38 工業用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（QSK38 發電用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（QSK38 船用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（QSK50 工業用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（QSK50 發電用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 工業用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（QSK50 船用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 發電用發動機）

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發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器電路（ QSK60 船用發動機）

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電路描述

發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器通過發動機線束向 ECM 提供發動機轉速和位置信號。

部件位置

QSK38 和 QSK50 發動機曲軸轉速/位置傳感器位于飛輪殼左上區域。 QSK60 發動機曲軸轉速/位置傳感器位于飛輪殼右上區域。發動機凸輪軸轉速/位置傳感器位于齒輪室的背后，燃油泵上面。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002。

大修提示

任何時候，只要 ECM 同時從主發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器接收到信號并且 ECM 確定凸輪軸信號和曲軸信號的相位不對，該故障就會變為現行。如果進行了包括拆卸凸輪軸的維修后，該故障代碼立即變為現行狀態，則可能是凸輪軸齒輪安裝不正確并且正時不正確。

參考故障代碼 t05-731 故障診斷樹

上次改進日期: 06-七月-2010

故障代碼 234

發動機超速

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 234 PID: P190 SPN: 190 FMI: 0 指示燈: 紅色 SRT: 00-363	發動機線束 27 號及 28 號觸針和/或 37 號及 38 號觸針上的發動機轉速信號指示發動機轉速高于安全運轉轉速極限。對于 QSK19 極限值為 2450 rpm ，對于 QSK60 極限值為 2190 rpm。	燃油切斷電磁閥斷電（閥關閉）。發動機轉速降到其最大轉速閾值以下時重新向閥通電（燃油切斷閥開啟）。

發動機超速

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電路描述

發動機位置傳感器監測發動機位置和發動機轉速。它通過發動機線束將此信息傳送至 ECM。

部件位置

發動機位置傳感器位于附件驅動上方。

大修提示

檢查進氣歧管有無可燃蒸汽源。檢查渦輪增壓器密封件以核實無機油泄漏。

檢查發動機位置傳感器有無損壞或干擾。

參考故障代碼 t05-234 故障診斷樹

上次改進日期: 01-三月-2011

故障代碼 555

竄氣壓力 — 發動機保護

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 555 PID: P101 SPN: 1264 FMI: 0 指示燈: 發動機保護 SRT: 00-676	檢測到竄氣壓力高。25 號竄氣壓力信號觸針上的電壓信號指示竄氣壓力高于 368 mm H₂O [14.5 in H₂O]。	與標定相關。溫度升高超過閾值后，功率和轉速逐漸下降并且發動機停機。

竄氣壓力傳感器電路

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電路描述

ECM 通過竄氣壓力傳感器監測發動機曲軸箱壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。ECM 將竄氣壓力值用于發動機保護系統。

部件位置

QSK19 系列發動機上，竄氣壓力傳感器位于發動機排氣側，水泵下方。對于 QSK23、QSK45、 QSK60 和 QSK78 系列發動機的位置信號，參考第 E 節中的發動機部件視圖。

大修提示

確認曲軸箱呼吸器和呼吸器管沒有阻塞。

參考故障代碼 t05-555 故障診斷樹

上次改進日期: 01-三月-2011

故障代碼 112

正時供油流量不匹配

概述

代碼	故障原因	產生后果
故障代碼: 112 PID: S20 SPN: 635 FMI: 7 指示燈: 紅色 SRT: QU-112	正時供油流量不匹配。這不是 CENSE™ 系統錯誤。	根據標定，發動機將停機或轉速下降，或 CM500 ECM 不采取任何操作。