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康明斯柴油發動機故障維修代碼查詢與維修方案
詳細描述
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故障代碼 0001 排氣壓力傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值，或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 0001 |
排氣壓力傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值，或對高壓電源短路。在排氣壓力傳感器電路上檢測到高信號電壓。 |
對性能沒有影響。 |
電路描述：
排氣壓力傳感器通過排氣處理監測線束向排氣處理監測單元傳送排氣壓力信號。
部件位置：
排氣壓力傳感器位于排氣催化器的進口旁。應用類型不同，位置也不同。
大修提示：：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
該故障代碼只出現在排氣處理監測單元中，而不會出現在發動機電子控制模塊 (ECM) 中。排氣處理故障代碼指示燈和維護保養指示燈將按順序都閃爍一次，來警告操作者存在此情況。發動機診斷指示燈不會點亮。
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故障代碼 0002 排氣壓力傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 0002 |
排氣壓力傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路。檢測到排氣壓力傳感器電路信號電壓過低或電路開路。 |
對性能沒有影響。 |
電路描述：
排氣壓力傳感器通過排氣處理監測線束向排氣處理監測單元傳送排氣壓力信號。
部件位置：
排氣壓力傳感器位于排氣催化器的進口旁。應用類型不同，位置也不同。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
排氣處理監測線束或排氣壓力傳感器信號電路開路或對地短路。
電源導線開路或對地短路。
該故障代碼只出現在排氣處理監測單元中，而不會出現在發動機電子控制模塊 (ECM) 中。排氣處理故障代碼指示燈和維護保養指示燈會按順序都閃爍 2 次，來警告操作者存在此情況。發動機診斷指示燈不會點亮。
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故障代碼 0003 排氣壓力傳感器 1 電路 - 數據不穩定、間斷或錯誤。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 0003 |
排氣壓力傳感器 1 電路 - 數據不穩定、間斷或錯誤。排氣處理監測單元檢測到 1 號排氣壓力傳感器沒有變化。 |
對性能沒有影響。 |
電路描述：
排氣壓力傳感器通過排氣處理監測線束向排氣處理監測單元傳送排氣壓力信號。
部件位置：
排氣壓力傳感器位于排氣催化器的進口旁。應用類型不同，位置也不同。
大修提示：
當排氣處理監測單元檢測到排氣壓力信號值沒有變化（即固定不變）時，就會激活此故障代碼。要使此故障代碼激活，在排氣溫度高于 250°C [482°F]情況下，排氣處理監測單元必須檢測到排氣壓力信號在發動機運轉 30 分鐘的時間內未發生變化。
可能產生此故障代碼的原因有：
排氣壓力傳感器有故障。
該故障代碼只出現在排氣處理監測單元中，而不會出現在發動機電子控制模塊 (ECM) 中。排氣處理故障代碼指示燈和維護保養指示燈會按順序都閃爍 3 次，來警告操作者存在此情況。發動機診斷指示燈不會點亮。
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故障代碼 0004 排氣溫度傳感器 1 電路 - 數據不穩定、間斷或錯誤。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 0004 |
排氣溫度傳感器 1 電路 - 數據不穩定、間斷或錯誤。排氣處理監測單元檢測到 1 號排氣溫度傳感器沒有變化。 |
對性能沒有影響。 |
電路描述：
排氣溫度傳感器通過排氣處理監測線束向排氣處理監測單元傳送排氣溫度信號。
部件位置：
排氣溫度傳感器位于排氣催化器的進口旁。應用類型不同，位置也不同。
大修提示：
當排氣處理監測單元檢測到排氣溫度信號值沒有變化（即固定不變）時，就會激活此故障代碼。為了使該故障代碼起作用，在發動機連續運轉 1 小時的期間內，排氣處理監測單元必須檢測到排氣溫度低于 100°C [212°F]。
可能產生此故障代碼的原因有：
排氣溫度傳感器有故障。
該故障代碼只出現在排氣處理監測單元中，而不會出現在發動機電子控制模塊 (ECM) 中。排氣處理故障代碼指示燈和維護保養指示燈會按順序都閃爍 4 次，來警告操作者存在此情況。發動機診斷指示燈不會點亮。
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故障代碼 0005 排氣溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 0005 |
排氣溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路。檢測到排氣溫度傳感器電路信號電壓過低或電路開路。 |
對性能沒有影響。 |
電路描述：
排氣溫度傳感器通過排氣處理監測線束向排氣處理監測單元傳送排氣溫度信號。
部件位置：
排氣溫度傳感器位于排氣催化器的進口旁。應用類型不同，位置也不同。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
信號電路對地短路
傳感器的信號電路對回路短路或對地短路
信號線開路
線束、接頭或傳感器的回路電路開路。
該故障代碼只出現在排氣處理監測單元中，而不會出現在發動機電子控制模塊 (ECM) 中。排氣處理故障代碼指示燈和維護保養指示燈會按順序都閃爍 5 次，來警告操作者存在此情況。發動機診斷指示燈不會點亮。
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故障代碼 0006 排氣溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值，或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 0006 |
排氣溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值，或對高壓電源短路在排氣溫度傳感器電路處檢測到信號電壓過高或電路開路。 |
對性能沒有影響。 |
電路描述：
排氣溫度傳感器通過排氣處理監測線束向排氣處理監測單元傳送排氣溫度信號。
部件位置：
排氣溫度傳感器位于排氣催化器的進口旁。應用類型不同，位置也不同。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
信號電路對電源短路或傳感器短路。
該故障代碼只出現在排氣處理監測單元中，而不會出現在發動機電子控制模塊 (ECM) 中。排氣處理故障代碼指示燈和維護保養指示燈會按順序都閃爍 6 次，來警告操作者存在此情況。發動機診斷指示燈不會點亮。
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故障代碼 111 發動機控制模塊 - 關鍵的內部故障 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 111 |
發動機控制模塊 - 關鍵的內部故障。與存儲器硬件故障或 ECM 內部電源電路故障相關的 ECM 內部錯誤。 |
發動機可能無法起動。 |
電路描述：
ECM 是一臺負責發動機控制、診斷和用戶特性的電腦。
部件位置：
ECM 位于發動機的燃料系統側面。它連接在氣缸 2 和 3 之間的缸蓋上。
大修提示：
本故障代碼只能由 ECM 內部故障引起。ECM 不能維修。
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故障代碼 115 發動機電磁曲軸轉速/位置的兩個信號都丟失 - 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 115 |
發動機電磁曲軸轉速/位置的兩個信號都丟失 - 數據不穩定、間斷或不正確。ECM 檢測到主發動機轉速傳感器信號和備用發動機轉速傳感器信號方向相反。 |
噴油器供油停止，并且發動機無法起動。 |
電路描述：
主發動機轉速傳感器（曲軸位置傳感器）和備用發動機轉速傳感器（凸輪軸位置傳感器）與發動機導線線束連接。
部件位置：
主發動機轉速傳感器（曲軸位置傳感器）讀取裝在發動機曲軸前面的轉速信號輪的數值。備用發動機轉速傳感器（凸輪軸位置傳感器）讀取裝在前蓋內側的轉速信號輪的數值。
大修提示：
主發動機轉速傳感器（曲軸位置傳感器）和備用發動機轉速傳感器（凸輪軸位置傳感器）的位置互相靠近。兩個位置使用相同的傳感器。（接頭鍵相同。）發動機導線線束上的 P 形夾阻止線束接頭連接到錯誤的傳感器。然而，如果去除了 P 形夾，則有可能將導線線束接頭插入到錯誤的傳感器中。如果發生這種情況，ECM 將檢測故障并且發動機將無法起動。一旦接頭故障被排除，發動機將可以起動并且該故障代碼將變為非現行故障代碼。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性。
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 122 進氣歧管壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 122 |
進氣歧管壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到進氣歧管壓力電路中信號電壓偏高。 |
汽車：發動機的功率輸出降低。 船舶：無電路或傳感器故障的發動機保護。 |
電路描述：
進氣歧管壓力傳感器監測進氣歧管壓力并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。如果進氣歧管壓力變得太高，可能會導致車輛功率降低。
用于船用時，不發生功率降低。無電路或傳感器故障的發動機保護。
部件位置：
進氣歧管壓力傳感器位于進氣管道中。有關部件的詳細位置視圖 ，。
大修提示：
進氣歧管壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 122 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束、接頭或傳感器回路電路開路
信號線對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 123 進氣歧管壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 123 |
進氣歧管壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在進氣歧管壓力電路上檢測到低信號電壓。 |
汽車：發動機的功率輸出降低。 船舶：無 - 無電路傳感器故障發動機保護。 |
電路描述：
進氣歧管壓力傳感器監測進氣歧管壓力并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。在汽車應用中，如果進氣歧管壓力變得太低，可能會導致功率降低。
用于船用時，不發生功率降低。無電路或傳感器故障的發動機保護。
部件位置：
進氣歧管壓力傳感器位于進氣管道中。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
進氣歧管壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 123 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路
電源導線開路或對地短路。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 124 進氣歧管 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 124 |
進氣歧管 1 壓力傳感器電路 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 中等嚴重級別。進氣歧管壓力超出了給定發動機規的最大極限值。 |
發動機功率下降。 |
電路描述：
ECM 使用進氣歧管壓力傳感器監測發動機進氣岐管壓力。
部件位置：
有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
當進氣歧管壓力超出給定發動機規格的最大極限值時，該故障代碼變成現行故障代碼。
可能的原因如下：
渦輪增壓器廢氣旁通閥故障
廢氣旁通閥干擾
不正常的渦輪增壓器零件
燃油系統或渦輪增壓器系統可能的干擾。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 131 油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - 高壓短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 131 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - 高壓短路。檢測到油門踏板或操縱桿位置電路上電壓偏高。 |
汽車：發動機輸出功率急劇下降。只具備跛行回家能力。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
電路描述：
油門踏板或操縱桿位置傳感器連接到油門踏板或操縱桿上。當油門踏板或操縱桿被踩下和釋放時，油門踏板或操縱桿位置傳感器向電子控制模塊（ECM）發送一個信號。油門踏板或操縱桿位置電路包含三根導線：油門踏板或操縱桿位置 +5 伏電源、油門踏板或操縱桿位置回路，及油門踏板或操縱桿位置信號。
部件位置：
油門踏板或操縱桿位置傳感器位于油門踏板或操縱桿上。參考 OEM 手冊。
大修提示：
如果對間斷性油門問題進行故障診斷：
在折拉線束確定間斷性連接的位置時，可以用 INSITE™ 服務軟件監測油門踏板或操縱桿位置傳感器信號電壓。
可能產生此故障代碼的原因有：
油門踏板或操縱桿位置信號電路對蓄電池或 +5 伏電源短路
線束或接頭中油門踏板或操縱桿回路開路
油門電源對蓄電池短路
油門踏板或操縱桿位置傳感器有故障。
注：油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。
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故障代碼 132 油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 132 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到油門踏板或操縱桿位置信號電路中電壓低。 |
汽車：發動機輸出功率急劇下降。只具備跛行回家能力。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
電路描述：
油門踏板或操縱桿位置傳感器連接到油門踏板或操縱桿上。當油門踏板或操縱桿被踩下和釋放時，油門踏板或操縱桿位置傳感器向電子控制模塊（ECM）發送一個信號。油門踏板或操縱桿位置電路包含三根導線：油門踏板或操縱桿位置電源、油門踏板或操縱桿位置回路，及油門踏板或操縱桿位置信號。
部件位置：
油門踏板或操縱桿位置傳感器被安裝到油門踏板或操縱桿總成上。參考 OEM 手冊。
大修提示：
如果對間斷性油門問題進行故障診斷：
在折拉線束確定間斷性連接的位置時，可以用 INSITE™ 服務軟件監測油門踏板或操縱桿位置傳感器信號電壓。間斷性連接將表現為由 INSITE™ 服務軟件顯示的信號電壓的異常改變。
可能產生此故障代碼的原因有：
油門踏板或操縱桿位置信號對發動機接地或 OEM 線束或傳感器中的回路導線短路。
油門踏板或操縱桿位置傳感器有故障。
油門信號、電源或線束或接頭中的回路導線開路。
注：油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。
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故障代碼 133 遠程油門踏板或 1 號操縱桿位置傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 133 |
遠程油門踏板或 1 號操縱桿位置傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到遠程油門踏板位置電路上電壓偏高。 |
遠程油門不工作。遠程油門位置將被設為 0%。 |
遠程油門踏板位置傳感器電路
電路描述：
遠程油門踏板或操縱桿通過 OEM 線束向電子控制模塊（ECM）提供操作員的油門命令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置：
遠程油門踏板或操縱桿位置因每個 OEM 而有所不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
如果對間斷性油門問題進行故障診斷：
當折拉線束以確定間斷性連接的位置時，可以用 INSITE™ 服務軟件監測遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器的信號電壓。
可能產生此故障代碼的原因有：
遠程油門踏板或操縱桿位置信號電路對蓄電池或 +5 伏電源短路
線束或接頭中遠程油門踏板或操縱桿回路開路
遠程油門電源對蓄電池短路
遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器有故障。
注：遠程油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。
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故障代碼 134 遠程油門踏板或 1 號操縱桿位置傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 134 |
遠程油門踏板或 1 號操縱桿位置傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源路。遠程油門踏板位置信號檢測到低電壓。 |
遠程油門將不工作。遠程油門位置將被設為 0%。 |
遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器電路
電路描述：
遠程油門踏板或操縱桿通過 OEM 線束向電子控制模塊（ECM）提供駕駛員油門指令。ECM用這個信號來確定供油指令。
部件位置：
遠程油門踏板或操縱桿位置因每個 OEM 而有所不同。參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
如果對間斷性油門問題進行故障診斷：
當折拉線束以確定間斷性連接的位置時，可以用 INSITE™ 服務軟件監測遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器的信號電壓。間斷性連接將表現為由 INSITE™ 顯示的信號電壓的異常改變。
可能產生此故障代碼的原因有：
遠程油門踏板或操縱桿位置信號與發動機接地或者 OEM 線束或傳感器中的回路導線短路。
遠程油門踏板或操縱桿位置傳感器有故障。
線束或接頭中的遠程油門信號、電源，或回路導線開路。
注：遠程油門位置傳感器電路中的三條導線必須擰在一起。
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故障代碼 135（汽車應用） 機油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 135 |
機油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機機油壓力電路中電壓偏高。 |
對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護。 |
機油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置：
發動機機油壓力傳感器位于發動機缸體的左側。
大修提示：
機油壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 135 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 135（汽車應用） 機油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 135 |
機油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機機油壓力電路中電壓偏高。 |
對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護。 |
機油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置：
發動機機油壓力傳感器位于發動機缸體的左側。
大修提示：
機油壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 135 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 135 (船用發動機) 機油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 135 |
機油壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機機油壓力電路中電壓偏高。 |
無。無電路或傳感器故障的發動機保護。 |
機油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置：
發動機機油壓力傳感器位于發動機缸體的左側。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 141（汽車用） 機油壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 141 |
機油壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機機油壓力電路中信號電壓低。 |
對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護。 |
機油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置：
發動機機油壓力傳感器位于發動機缸體的左側。
大修提示：
機油壓力傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 141 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路
電源導線開路或對地短路。
|
故障代碼 143 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 143 |
發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。發動機機油壓力信號指示發動機機油壓力低于發動機保護報警極限。 |
汽車：對性能沒有影響。 船舶：標定依據。 |
發動機機油壓力
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成壓力值。
部件位置：
發動機機油壓力傳感器位于發動機缸體的左側。
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故障代碼 144 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 144 |
發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機冷卻液溫度電路中信號電壓偏高或開路。 |
汽車：可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度的發動機保護。 船舶：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
在對故障代碼 144 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
發動機冷卻液溫度傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈烽_路會導致多個故障代碼變成現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器回路開路。
信號電路開路或對電源短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
|
0 |
32 |
30k 至 37k |
|
25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
|
50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 144（QSB 船用） 發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 144 |
發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機冷卻液溫度電路中信號電壓偏高或開路。 |
船舶：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
在對故障代碼 144 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
發動機冷卻液溫度傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈烽_路會導致多個故障代碼變成現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器回路開路。
信號電路開路或對電源短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
30k 至 37k |
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25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
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50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
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故障代碼 145（ISB/QSB 車用和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 車用、工業用和船用） 發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 145 |
發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液溫度電路中信號電壓偏低。 |
汽車：可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度的發動機保護。 船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
發動機冷卻液溫度傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈范搪窌е露鄠€故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 145 進行診斷前，檢查是否有多個故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束中信號對地短路。
傳感器的信號電路對回路或對地短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
30k 至 37k |
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25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
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50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
|
80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 145（QSB 船用） 發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 145 |
發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液溫度電路中信號電壓偏低。 |
船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
發動機冷卻液溫度傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈范搪窌е露鄠€故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 145 進行診斷前，檢查是否有多個故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束中信號對地短路。
傳感器的信號電路對回路或對地短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
30k 至 37k |
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25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
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50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
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80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
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95 |
203 |
700 至 800 |
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故障代碼 145（QSB 船用） 發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 145 |
發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液溫度電路中信號電壓偏低。 |
船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
發動機冷卻液溫度傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈范搪窌е露鄠€故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 145 進行診斷前，檢查是否有多個故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束中信號對地短路。
傳感器的信號電路對回路或對地短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
30k 至 37k |
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25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
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50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
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80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
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95 |
203 |
700 至 800 |
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故障代碼 145（ISB/QSB 車用和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 車用、工業用和船用） 發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 145 |
發動機冷卻液溫度傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液溫度電路中信號電壓偏低。 |
汽車：可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無發動機冷卻液溫度的發動機保護。 船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
發動機冷卻液溫度傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈范搪窌е露鄠€故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 145 進行診斷前，檢查是否有多個故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束中信號對地短路。
傳感器的信號電路對回路或對地短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
30k 至 37k |
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25 |
77 |
9.3k 至 10.7k |
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50 |
122 |
3.2k 至 3.8k |
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80 |
176 |
1.0k 至 1.3k |
|
95 |
203 |
700 至 800 |
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 146 （ISB/QSB 車用和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 車用、工業用和船用） 發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 146 |
發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。發動機冷卻液溫度信號指示發動機冷卻液溫度高于發動機保護報警極限。 |
汽車：在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。 船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于靠近節溫器殼體的發動機排氣側。
大修提示：
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發動機保護極限。參考發動機冷卻液溫度高于正常值癥狀故障診斷樹。
|
故障代碼 146 （ISB/QSB 車用和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 車用、工業用和船用） 發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 146 |
發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。發動機冷卻液溫度信號指示發動機冷卻液溫度高于發動機保護報警極限。 |
汽車：在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。 船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于靠近節溫器殼體的發動機排氣側。
大修提示：
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發動機保護極限。參考發動機冷卻液溫度高于正常值癥狀故障診斷樹。
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故障代碼 146（QSB 船用） 發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 146 |
發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。發動機冷卻液溫度信號指示發動機冷卻液溫度高于發動機保護報警極限。 |
船舶：標定依據。 |
發動機冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于靠近節溫器殼體的發動機排氣側。
大修提示：
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發動機保護極限。參考發動機冷卻液溫度高于正常值癥狀故障診斷樹。
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故障代碼 147 油門踏板或操縱桿位置 1 傳感器電路頻率 - 數據正確但低于正常工作范圍 - 嚴重水平最高 |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 147 |
油門踏板或操縱桿位置 1 傳感器電路頻率 – 數據正確但低于正常工作范圍 – 嚴重水平最高。ECM 的頻率油門輸入檢測到頻率小于 100 HZ。 |
發動機輸出功率急劇下降。只有跛行回家功率。 |
頻率油門電路
電路描述：
這種油門接口設計用于接收作為油門信號的可變頻率信號。一個電子部件產生方波邏輯 - 電平信號，其中信號頻率對應于油門指令。頻率值通過電子控制模塊（ECM）中的標定而確定。
部件位置：
油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
頻率油門可以與電壓油門結合使用，也可以單獨使用。
可能的原因如下：
頻率油門信號線開路。
頻率油門信號線對地短路。
頻率油門故障。
頻率油門參考（輸入）電壓不正確。
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故障代碼 148 油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 - 數據正確但高于正常工作范圍 – 嚴重水平最高 |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 148 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器 1 - 數據正確但高于正常工作范圍 – 嚴重水平最高。ECM 頻率油門輸入檢測到頻率大于 1500 Hz。 |
發動機輸出功率急劇下降。只有跛行回家功率。 |
頻率油門電路
電路描述：
這種油門接口設計用于接收作為油門信號的可變頻率信號。一個電子部件產生方波邏輯 - 電平信號，其中信號頻率對應于油門指令。頻率值通過 ECM 中的標定確定。
部件位置：
油門的位置隨 OEM 的不同而變化。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
頻率油門可以與電壓油門結合使用，也可以單獨使用。
可能的原因如下：
OEM 頻率油門有故障
信號線對電源短路。
|
故障代碼 151 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 151 |
發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。發動機冷卻液溫度信號指示發動機冷卻液溫度高于發動機保護臨界極限。 |
汽車：在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果發動機保護性停機功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。 船舶：標定依據。 |
冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發動機保護極限。參考《ISC、QSC8.3、ISL 和 QSL9 系列發動機故障判斷及排除手冊》（公告號 4021418 ）或《ISBe 和 ISB（共軌燃油系統）系列發動機故障判斷及排除手冊》（公告號4021271）中的發動機冷卻液溫度高于正常值故障診斷癥狀樹。
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故障代碼 151 (僅適用 QSB 船用發動機） 發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 151 |
發動機冷卻液溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。發動機冷卻液溫度信號指示發動機冷卻液溫度高于發動機保護臨界極限。 |
船舶：標定依據。 |
冷卻液溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發動機保護極限。參考《ISBe和 ISB（共軌燃油系統）系列發動機故障判斷及排除手冊》（公告號 4021272）中的發動機冷卻液溫度高于正常值故障診斷癥狀樹。
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故障代碼 153 進氣歧管空氣溫度傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 153 |
進氣歧管空氣溫度傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到進氣歧管空氣溫度電路中信號電壓偏高。 |
可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無進氣歧管空氣溫度的發動機保護。 船舶：與標定相關。 |
原來的導線線束 - 進氣歧管空氣壓力/溫度傳感器電路
修改的導線線束 - 進氣歧管空氣壓力/溫度傳感器電路
電路描述：
進氣歧管溫度傳感器監測進氣歧管溫度，并將信息通過發動機線束傳遞給電子控制模塊(ECM)。如果進氣歧管溫度變得太高，可能會導致功率降低。
部件位置：
進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
進氣歧管空氣溫度傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。首先檢查有多個計次的現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路開路或對電源短路。
|
溫度 [°F] |
溫度（°C） |
電阻（歐姆） |
|
32 |
0 |
29k 至 36k |
|
77 |
25 |
9k 至 11k |
|
104 |
40 |
4.9k 至 5.8k |
|
212 |
100 |
600 至 700 |
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
|
發動機線束 | |||
|
從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
|
進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
|
ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
|
故障代碼 154 進氣歧管空氣壓力/溫度傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
|
代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 154 |
進氣歧管空氣溫度傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到進氣歧管空氣溫度電路中信號電壓偏低。 |
可能冒白煙。如果受 ECM 控制，風扇將保持運轉。無進氣歧管空氣溫度的發動機保護。 船舶：無 - 無電路或傳感器故障無發動機保護。 |
原來的導線線束 - 進氣歧管空氣溫度傳感器電路
修改的導線線束 - 進氣歧管空氣溫度傳感器電路
電路描述：
進氣歧管溫度傳感器監測進氣歧管溫度，并將信息通過發動機線束傳遞給電子控制模塊(ECM)。
部件位置：
進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
進氣歧管溫度傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。首先檢查有多個計次的故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束的信號電路對地短路。
傳感器的信號電路對回路短路或對地短路。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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0 |
32 |
29k 至 36k |
|
25 |
77 |
9k 至 11k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
100 |
212 |
600 至 700 |
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
|
從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
|
進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
|
ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 155 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 進氣歧管 1 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 155 |
進氣歧管 1 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。進氣歧管空氣溫度信號指示進氣歧管空氣溫度超出發動機保護臨界極限。 |
汽車：在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮后 30 秒停止運行。 船舶：與標定相關。 |
原來的導線線束 - 進氣歧管空氣溫度傳感器電路
修改的導線線束 - 進氣歧管空氣溫度傳感器電路
電路描述：
進氣歧管溫度傳感器監測進氣歧管溫度，并將信息通過發動機線束傳遞給電子控制模塊(ECM)。如果進氣歧管溫度變得太高，可能會導致功率降低。如果發動機保護功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。船用發動機不發生功率降低的情況。
部件位置：
進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
進氣歧管空氣溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
流經空-空中冷器的空氣受阻
空-空中冷器尺寸過小
渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高
對于船用發動機，核實冷卻水進口沒有被碎屑阻塞或堵塞。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
|
從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
|
進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 155 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 進氣歧管 1 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 155 |
進氣歧管 1 溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。進氣歧管空氣溫度信號指示進氣歧管空氣溫度超出發動機保護臨界極限。 |
汽車：在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮后 30 秒停止運行。 船舶：與標定相關。 |
原來的導線線束 - 進氣歧管空氣溫度傳感器電路
修改的導線線束 - 進氣歧管空氣溫度傳感器電路
電路描述：
進氣歧管溫度傳感器監測進氣歧管溫度，并將信息通過發動機線束傳遞給電子控制模塊(ECM)。如果進氣歧管溫度變得太高，可能會導致功率降低。如果發動機保護功能有效，紅色指示燈開始閃爍后，發動機會停機 30 秒。船用發動機不發生功率降低的情況。
部件位置：
進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
進氣歧管空氣溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
流經空-空中冷器的空氣受阻
空-空中冷器尺寸過小
渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高
對于船用發動機，核實冷卻水進口沒有被碎屑阻塞或堵塞。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 155（QSB 船用） 進氣歧管溫度 1 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 155 |
進氣歧管溫度 1 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。進氣歧管空氣溫度信號指示進氣歧管空氣溫度超出發動機保護臨界極限。 |
船舶：標定設置決定。 |
進氣歧管空氣溫度傳感器電路
電路描述：
進氣歧管空氣溫度傳感器監測進氣歧管空氣溫度，并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。船用發動機不發生功率降低的情況。
部件位置：
進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。
大修提示：
進氣歧管空氣溫度傳感器測量通過進氣歧管的空-空中冷器的溫度?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
流經空-空中冷器的空氣受阻
空-空中冷器尺寸過小
渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高
對于船用發動機，核實冷卻水進口沒有被碎屑阻塞或堵塞。
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故障代碼 187（ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 2 號傳感器電源電壓電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 187 |
2 號傳感器電源電壓電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到傳感器電源 2 號電路中電壓偏低。 |
汽車：發動機功率下降。 船舶：無 - 無電路或傳感器故障無發動機保護。 |
原來的導線線束 - 2 號傳感器電源電路
修改的導線線束 - 2 號傳感器電源電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）傳感器電源 2 號觸針向凸輪軸發動機位置傳感器、進氣岐管壓力傳感器，和油軌燃油壓力傳感器提供 +5 VDC。
部件位置：
傳感器電源 2 號位于 ECM 內。
有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
+5-VDC 電源導線上的電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未檢測到故障的點火循環之后，ECM 關閉 MIL。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
OBD 信息（歐 4 級別 1 + 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮 MIL。
如果發動機在出現故障代碼后仍工作 50 小時后，發動機扭矩就會降低。
在經過一次運行診斷并且未檢測到故障的點火循環之后，ECM 關閉 MIL。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機工作 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
OBD 信息（歐 4 級別 1 + 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮 MIL。
如果發動機在出現故障代碼后仍工作 50 小時后，發動機扭矩就會降低。
在經過一次運行診斷并且未檢測到故障的點火循環之后，ECM 關閉 MIL。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機工作 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 195 - 2 線傳感器 冷卻液液位傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 195 |
冷卻液液位傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中信號電壓偏高。 |
汽車：對性能沒有影響。 船舶：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
發動機冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
發動機冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位并通過 OEM 線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱或補充水箱中，對于船用發動機，它位于膨脹水箱中。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭，或傳感器回路或信號電路開路。
信號線與傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 195 - 2 線傳感器 冷卻液液位傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 195 |
冷卻液液位傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中信號電壓偏高。 |
汽車：對性能沒有影響。 船舶：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
發動機冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
發動機冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位并通過 OEM 線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱或補充水箱中，對于船用發動機，它位于膨脹水箱中。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭，或傳感器回路或信號電路開路。
信號線與傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 195 - 3 線傳感器 冷卻液液位傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 195 |
冷卻液液位傳感器 1 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中信號電壓偏高。 |
對性能沒有影響。 |
1 號發動機冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用公共傳感器電源電路向發動機冷卻液液位傳感器提供一個 5 伏電源。ECM 還通過傳感器回路電路提供一個接地。發動機冷卻液液位傳感器通過發動機冷卻液液位傳感器信號電路向 ECM 提供一個信號。該傳感器的信號電壓將根據膨脹水箱中冷卻液液位而變化。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
運行故障診斷的條件
發動機運轉或接通鑰匙開關后，該診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 檢測到冷卻液液位信號電壓高于 4.5 VDC 超過 1 秒。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
冷卻液液位偏低時不提供發動機保護功能。
清除故障代碼的條件
此診斷運行并通過后，ECM 將立即關閉淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束、接頭或傳感器回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
傳感器電源電路對蓄電池電壓短路。
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故障代碼 196 - 2 線傳感器 1 號冷卻液液位傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 196 |
冷卻液壓力傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中電壓偏低。 |
對性能沒有影響。 |
發動機冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
發動機冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位并通過 OEM 線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、傳感器或接頭信號電路對地或回路短路。
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故障代碼 196 - 3 線傳感器 1 號冷卻液液位傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 196 |
冷卻液壓力傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中信號電壓偏低。 |
對性能沒有影響。 |
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SMALL | MEDIUM | LARGE |
1 號冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用公共傳感器電源電路向發動機冷卻液液位傳感器提供一個 5 伏電源。ECM 還通過傳感器回路電路提供一個接地。發動機冷卻液液位傳感器通過發動機冷卻液液位傳感器信號電路向 ECM 提供一個信號。該傳感器的信號電壓將根據膨脹水箱中冷卻液液位而變化。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
運行故障診斷的條件
當鑰匙開關處于 ON（接通）位置時，此診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 檢測到冷卻液液位信號電壓低于 0.5 VDC 超過 1 秒。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
冷卻液液位偏低時不提供發動機保護功能。
清除故障代碼的條件
此診斷運行并通過后，ECM 將立即關閉淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束、接頭或傳感器上的信號電路開路
發動機線束、傳感器或接頭的信號電路對地短路
傳感器損壞。
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故障代碼 196 - 2 線傳感器 1 號冷卻液液位傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 196 |
冷卻液壓力傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中電壓偏低。 |
對性能沒有影響。 |
發動機冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
發動機冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位并通過 OEM 線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、傳感器或接頭信號電路對地或回路短路。
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故障代碼 196 - 3 線傳感器 1 號冷卻液液位傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 196 |
冷卻液壓力傳感器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機冷卻液液位電路中信號電壓偏低。 |
對性能沒有影響。 |
1 號冷卻液液位傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用公共傳感器電源電路向發動機冷卻液液位傳感器提供一個 5 伏電源。ECM 還通過傳感器回路電路提供一個接地。發動機冷卻液液位傳感器通過發動機冷卻液液位傳感器信號電路向 ECM 提供一個信號。該傳感器的信號電壓將根據膨脹水箱中冷卻液液位而變化。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關位置資料，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
運行故障診斷的條件
當鑰匙開關處于 ON（接通）位置時，此診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 檢測到冷卻液液位信號電壓低于 0.5 VDC 超過 1 秒。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
冷卻液液位偏低時不提供發動機保護功能。
清除故障代碼的條件
此診斷運行并通過后，ECM 將立即關閉淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束、接頭或傳感器上的信號電路開路
發動機線束、傳感器或接頭的信號電路對地短路
傳感器損壞。
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故障代碼 197 冷卻液液位 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 197 |
冷卻液液位 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。檢測到發動機冷卻液液位低。 |
對性能沒有影響。 |
發動機冷卻液液位
電路描述：
發動機冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位并通過 OEM 線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。有關位置，請參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
當散熱器頂部水箱或補充水箱的冷卻液液位下降到傳感器液位以下時，故障代碼就會激活。向頂部水箱加注冷卻液。
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故障代碼 221 大氣壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 221 |
大氣壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到大氣壓力電路中信號電壓偏高。 |
發動機功率下降。 |
大氣壓力傳感器電路
電路描述：
ECM 通過大氣壓力傳感器監測大氣壓力。ECM 利用此數值與其它輸入決定發動機正常運行所需的正確空/燃比。
部件位置：
大氣壓力傳感器安裝到靠近 ECM 的發動機線束的主分支線束上。
大修提示：
大氣壓力傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 221 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
低于海平面作業：
注：如果設備低于海平面作業（如采礦作業）并且設備持續記錄故障代碼 221，請聯系 Cummins® 技術服務部進行正確標定。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除該故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 222 大氣壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 222 |
大氣壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到大氣壓力電路中信號電壓偏低。 |
發動機功率下降。 |
大氣壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用大氣壓力傳感器監測大氣壓力。ECM 利用此數值與其它輸入決定發動機正常運行所需的正確空/燃比。
部件位置：
大氣壓力傳感器安裝到靠近 ECM 的發動機線束的主分支線束上。
大修提示：
大氣壓力傳感器與其他傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 222 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路
電源導線開路或對地短路。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 227 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 227 |
傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到傳感器電源 2 電路中電壓偏高。 |
汽車用發動機：發動機功率下降。 船用發動機：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
電路描述：
電子控制模塊（ECM）傳感器電源 2 號觸針向凸輪軸發動機位置傳感器、進氣岐管壓力傳感器，和油軌燃油壓力傳感器提供 +5 VDC。ISB 和 QSB5.9 使用組合式進氣歧管壓力/溫度傳感器。
部件位置：
2 號傳感器電源電壓位于 ECM 內。
大修提示：
+5 VDC 電源線路上的高電壓可能是由于發動機線束或接頭上的信號對蓄電池電壓短路或者 ECM 故障造成的。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 227 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 227 |
傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到傳感器電源 2 電路中電壓偏高。 |
汽車用發動機：發動機功率下降。 船用發動機：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
電路描述：
電子控制模塊（ECM）傳感器電源 2 號觸針向凸輪軸發動機位置傳感器、進氣岐管壓力傳感器，和油軌燃油壓力傳感器提供 +5 VDC。ISB 和 QSB5.9 使用組合式進氣歧管壓力/溫度傳感器。
部件位置：
2 號傳感器電源電壓位于 ECM 內。
大修提示：
+5 VDC 電源線路上的高電壓可能是由于發動機線束或接頭上的信號對蓄電池電壓短路或者 ECM 故障造成的。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 227（QSB 船用） 傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 227 |
傳感器電源 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到傳感器電源 2 電路中電壓偏高。 |
船用發動機：無，無電路或傳感器故障發動機保護。 |
電路描述：
電子控制模塊（ECM） 2 號傳感器電源觸針向進氣歧管壓力傳感器和油軌燃油壓力傳感器提供 +5 VDC。ISB 和 QSB5.9 使用組合式進氣歧管壓力/溫度傳感器。
部件位置：
2 號傳感器電源電壓位于 ECM 內。
大修提示：
+5 VDC 電源線路上的高電壓可能是由于發動機線束或接頭上的信號對蓄電池電壓短路或者 ECM 故障造成的。
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故障代碼 234 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 發動機曲軸轉速/位置 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 234 |
發動機曲軸轉速/位置 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別）。發動機轉速信號指示發動機轉速超出發動機保護極限。 |
停止噴油，直到發動機轉速降低到超速極限以下。 |
原來的導線線束 - 凸輪軸位置傳感器和發動機轉速傳感器電路
修改的導線線束 - 凸輪軸位置傳感器和發動機轉速傳感器電路
電路描述：
曲軸發動機轉速傳感器和凸輪軸發動機位置傳感器通過發動機線束向電子控制模塊 (ECM) 提供發動機轉速和位置信號。
部件位置：
曲軸轉速傳感器在發動機進氣側曲軸中心線上，靠近 6 號缸。對于 ISB 和 QSB5.9 發動機，曲軸發動機轉速傳感器位于發動機進氣側減振器后面，靠近轉速信號輪。凸輪軸轉速傳感器在齒輪室的背后，燃油泵下面。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
外部燃油進入進氣道
發動機反轉（空轉）
發動機轉速/位置傳感器受干擾。
檢查進氣歧管有無可燃蒸汽源。檢查渦輪增壓器密封件以核實無機油泄漏。檢查發動機轉速/位置傳感器有無損壞或干擾。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 234（QSB 船用） 發動機曲軸轉速/位置 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 234 |
發動機曲軸轉速/位置 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別）發動機轉速信號指示發動機轉速超出發動機保護極限。 |
停止噴油，直到發動機轉速降低到超速極限以下。 |
凸輪軸位置傳感器和發動機轉速傳感器電路
電路描述：
曲軸發動機轉速傳感器和凸輪軸發動機位置傳感器通過發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信號。
部件位置：
對于 ISB 和 QSB5.9 發動機，曲軸發動機轉速傳感器位于發動機進氣側減振器后面，靠近轉速信號輪。凸輪軸轉速傳感器在齒輪室的背后，燃油泵下面。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
外部燃油進入進氣道
發動機反轉（空轉）
發動機轉速/位置傳感器受干擾。
檢查進氣歧管有無可燃蒸汽源。檢查渦輪增壓器密封件以核實無機油泄漏。檢查發動機轉速/位置傳感器有無損壞或干擾。
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故障代碼 235 冷卻液液位 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 235 |
冷卻液液位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重級別檢測到發動機冷卻液液位低。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮 30 秒后停止運行。 船舶：無。由于傳感器或電路故障發動機失去保護。 |
發動機冷卻液液位
電路描述：
發動機冷卻液液位傳感器監測冷卻系統內的發動機冷卻液液位并通過 OEM 線束將信息傳送給電子控制模塊（ECM）。
部件位置：
發動機冷卻液液位傳感器一般位于散熱器頂部水箱內或補充水箱內。具體位置參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
大修提示：
當散熱器頂部水箱或補充水箱的冷卻液液位下降到傳感器液位以下時，故障代碼就會激活。向頂部水箱加注冷卻液。
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故障代碼 237 外部轉速指令輸入（多機同步）- 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 237 |
外部轉速指令輸入（多機同步）- 數據漂移、間斷或錯誤。多機同步時到主發動機或從動發動機的油門輸入信號小于 3% 或大于 97%。 |
主發動機或從動發動機可能會關閉。 |
多機同步
電路描述：
主動發動機通過 J1939 數據通信接口向所有從動發動機傳送發動機轉速控制信息?？缃訉Ь€用于將發動機設置為主發動機或從動發動機。只能將一個發動機設置為主發動機。同一 J1939 數據通信接口可將多達 5 臺發動機設置為從動發動機。
部件位置：
J1939 數據通信接口是 OEM 線束的一部分。J1939 線束的位置隨 OEM 的不同而變化。有關部件的位置，請參考 OEM 手冊。
對 OEM 線束上向電子控制模塊（ECM）輸入的 3-針設置決定發動機是主發動機或是從動發動機。要激活某個觸針，該觸針必須接地。要停用某個觸針，該觸針必須開路。
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3 號多機 |
2 號多機 |
1 號多機 |
名稱 |
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非現行 |
非現行 |
非現行 |
錯誤狀態 |
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非現行 |
非現行 |
現行 |
主 |
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非現行 |
現行 |
非現行 |
輔助 1 |
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非現行 |
現行 |
現行 |
輔助 2 |
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現行 |
非現行 |
非現行 |
輔助 3 |
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現行 |
非現行 |
現行 |
輔助 4 |
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現行 |
現行 |
非現行 |
輔助 5 |
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現行 |
現行 |
現行 |
錯誤狀態 |
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故障代碼 238 傳感器電源 3 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 238 |
傳感器電源 3 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路。檢測到至發動機轉速傳感器的 +5 伏傳感器電源電路中電壓偏低。 |
可能起動困難和粗暴運轉。 |
發動機速度傳感器電路
電路描述：
發動機轉速電源電壓提供 +5 VDC 給發動機轉速傳感器。如果傳感器的供電線路損壞，傳感器將不能正常工作。
部件位置：
發動機轉速傳感器位于發動機進氣側 5 號和 6 號缸之間的曲柄處。有關部件的詳細位置視圖，
大修提示：
+5 VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
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故障代碼 241 車速傳感器電路 — 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 241 |
車速傳感器電路 - 數據漂移、間斷或錯誤。ECM 車速信號消失。 |
發動機轉速限制在無 VSS 參數值的最大發動機轉速。巡航控制、減檔保護和道路車速調速器將不能工作。 |
車速傳感器電路
電路描述：
車速傳感器感知車輛變速箱上的尾軸齒輪轉速。然后，將這個轉速信號傳給發動機電子控制模塊 (ECM) ，并轉換為車速。
部件位置：
車速傳感器位于車輛變速箱殼后部。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
有多種類型的車速傳感器。包括電磁傳感器式、數據通信接口式、數字式和行車自動記錄儀式等多種類型。關于車輛上特定類型的安裝，請參考 OEM 的信息。
當 ECM 車速信號消失而其他發動機的工作條件卻指示車輛正在行駛時，可將此故障設置為現行狀態。當沒有行駛車輛，而離合器、行車制動或油門一系列設備都在運動時，也可將此故障設置為現行狀態。當 ECM 接收到車速信號大于零時，可將此故障設置為非現行狀態。
車速傳感器是 OEM 安裝的部件，由于部件不受康明斯公司的控制，因此故障診斷步驟不能涉及所有的電路故障。此步驟中并不完全包括傳感器電阻值、數據通信接口轉速傳感器及行車自動記錄儀。關于這些部件更多的信息，請參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
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故障代碼 242 已經檢測到車速傳感器電路干擾 - 變化速度異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 242 |
已經檢測到車速傳感器電路干擾 - 變化速度異常。無效或錯誤的車速信號。信號表明間歇性連接或 VSS 干擾。 |
發動機轉速限制在無 VSS 參數值的最大發動機轉速。巡航控制、減檔保護和道路車速調速器將不能工作。 |
車速傳感器電路
電路描述：
車速傳感器感知車輛變速箱上的尾軸齒輪轉速。然后，將這個轉速信號傳給發動機電子控制模塊 (ECM) ，并轉換為車速。
部件位置：
車速傳感器位于車輛變速箱殼后部。
大修提示：
核實車速傳感器抗干擾特性（故障代碼 242）、應用類型和自動變速箱的特性設置是否正確。對于特定的車輛和應用類型，如果這些參數中任何參數設置不正確，故障代碼 242 就會錯誤地產生。
一些駕駛方法，如以低檔位行車時間過長，會導致記錄故障代碼 242。 如果駕駛員試著通過反復循環鑰匙開關來阻撓道路車速調速器工作，可能會記錄故障代碼 242。
一旦速度信號恢復，故障代碼將不起作用，直到鑰匙開關打開 30 秒并且 ECM 感應到車速和發動機轉速為零。
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故障代碼 245 風扇控制電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 245 |
風扇控制電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。當收到打開指令時，檢測到風扇控制電路電壓信號低。 |
風扇可能連續運轉或根本不運轉。 |
風扇控制電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）給風扇控制電磁閥提供信號以使發動機風扇接通和斷開。這個信號支持兩種類型的風扇：可變速度和 ON/OFF?？墒褂?INSITE™ 服務軟件確定當前設置使用的風扇類型。風扇控制電路由于 OEM 的不同而各異。某些 OEM 可能使用一個由導線連接到 ECM 的電磁閥回路或使用一個連接到發動機缸體或底盤接地的回路。
部件位置：
控制電磁閥位置根據 OEM 不同而變化。參考適當的 OEM 維修文獻以確定位置。
大修提示：
風扇控制邏輯可以使用 INSITE™ 服務軟件調整。有兩種選擇：12 或 24 VDC 開啟，或者 0 VDC 開啟。為了風扇正常運行，用 INSITE™ 服務軟件建立的風扇控制邏輯必須與車輛硬件配置相匹配。
當 ECM 給風扇控制電磁閥發出 12 或 24 伏的指令，而風扇控制信號電路的電壓低于 12 或 24 伏時，記錄這個故障代碼。信號電路的低電壓通常表示線束或電磁閥對地短路。
如果以下故障診斷及排除步驟完成后故障代碼 245 仍然起作用，在 OEM 服務文獻中查閱這些步驟，并檢查風扇控制電路是否對地短路。
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故障代碼 253 發動機機油油位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重程度 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 253 |
發動機機油油位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重程度。機油油位傳感器檢測到非常低的油位。 |
發動機可能減額運轉?？赡軙斐蓹C油壓力低，可能會嚴重損壞發動機。 |
電路：發動機機油油位傳感器。
電路描述：
當 ECM 打開而且未檢測到發動機轉速時，ECM 標定中的算法會監測發動機機油油位。如果發動機機油油位降到特定閾值以下，ECM 將激活故障 253。
部件位置：
發動機機油油位傳感器位于發動機進氣側的機油尺上。（發動機示意圖），了解油尺位置的更多細節。
大修提示：
如果在 ECM 中記錄了故障 253 的非現行計次，可能是因為在發動機的傾角大得足以造成觸發此故障的情況下，發動機運行或鑰匙開關接通。
產生故障代碼 253 的其他原因可能包括：
在最近一次換油時發動機中可能沒有加注正確的機油量
外部發動機機油泄漏（機油泄漏到地上）
內部發動機機油泄漏（機油泄漏到燃油系統或冷卻系統中）
發動機機油消耗量高/動力氣缸故障（當發動機有負載時檢查竄氣是否異常高）。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 268 噴油器計量油軌壓力 1 - 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后, 果 |
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故障代碼: 268 |
噴油器計量油軌壓力 1 - 數據不穩定、間斷或不正確。ECM 檢測到燃油壓力信號不變。 |
ECM 將估算燃油壓力，并且功率會降低。 |
燃料壓力傳感器電路
電路描述：
燃油壓力傳感器包括電源觸針、信號觸針和回路觸針。ECM 向燃油壓力傳感器提供 +5 VDC 電源電壓。該 +5 VDC 電源為共用電源。該電路上的其它傳感器有進氣歧管壓力傳感器和備用發動機位置傳感器。
部件位置：
燃油壓力傳感器位于發動機進氣側的燃油油軌中。
大修提示：
只要發動機加載且 ECM 檢測到油軌燃油壓力無變化，該故障代碼就可起作用。如果 ECM 斷電或者 ECM 檢測到發動機加載而且燃油壓力變化正常，該故障代碼將不起作用。如果該故障代碼有許多非現行計次或者故障無重復性，查找燃油壓力傳感器電路的干擾跡象。如果這個故障代碼間歇性出現 (不能在路試中重現)，則檢查以下每一部件是否連接不良或損壞：
進氣歧管壓力傳感器
備用發動機位置傳感器
燃油壓力傳感器。
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故障代碼 269 防盜器密碼正確指示器 - 數據不穩定、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 269 |
防盜密碼有效指示器 - 數據不穩定、間斷或不正確。在未通過發動機鎖止防盜設備驗證的情況下試圖使發動機點火。 |
發動機不會起動。 |
電路描述：
發動機鎖止防盜設備通過 J1939 數據通信接口網絡與主發動機電子控制模塊 (ECM) 相連。
從發動機鎖止防盜設備發送出的消息由康明斯發動機 ECM 接收，用于控制防盜特性?？得魉?ECM 和發動機鎖止防盜設備必須正確配置，以便使多路通信部件能正常工作。
部件位置：
發動機 ECM 位于發動機的進氣側。OEM 安裝的 J1939 設備的位置和 J1939 數據通信接口導線因 OEM 的不同而變化。發動機鎖止防盜設備由 OEM 安裝。
大修提示：
當發動機鎖止防盜設備未被解除時此故障代碼起作用。在通過正確驗證前發動機將無法起動。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 271（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 271 |
高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。電子燃油控制執行器低壓短路。 |
在怠速下發動機運轉無力。發動機功率將下降。燃油壓力將高于指令壓力。 |
電子燃油控制執行器電路
電路描述：
該電路是電子控制模塊 (ECM) 中控制燃油泵控制執行器的一個脈寬調制 (PWM) 驅動器。執行器通過 ECM 接地。執行器為常開式。電子燃油控制執行器的脈寬調制（PWM）工作循環由期望油軌壓力和感應油軌壓力的差異決定。
部件位置：
電子燃油控制執行器位于安裝在發動機上的燃油泵殼體中。發動機導線線束和 ECM 是電路中可能導致此故障代碼的其他部件。
大修提示：
當 ECM 檢測到電子燃油控制執行器電路短路時，該故障代碼起作用。造成此故障代碼的原因是對地短路或電子燃油控制執行器電路內的低電阻（電子燃油控制執行器線圈內部短路）。當檢測到電流過高或短路時，電子燃油控制執行器的 ECM 驅動器為保護電路而關閉。在 ECM 重新測試故障代碼原因前，循環關閉和接通鑰匙開關是必要的。ECM 驅動器在開關接通時激活；如果原因不再存在，則該故障代碼將不起作用并且可以清除。如果故障代碼是間歇性的，查找導線線束或接頭中對地間歇短路的原因。
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故障代碼 271（ISC/QSC/ISL/QSL 汽車用、工業用和船用發動機） 高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 271 |
高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在燃油泵執行器電路檢測到信號電壓低。 |
在怠速下發動機運轉無力。發動機功率將下降。燃油壓力將高于指令壓力。 |
電子燃油控制執行器電路
電路描述：
該電路是電子控制模塊 (ECM) 中控制燃油泵控制執行器的一個脈寬調制 (PWM) 驅動器。執行器通過 ECM 接地。執行器為常開式。電子燃油控制執行器的脈寬調制（PWM）工作循環由期望油軌壓力和感應油軌壓力的差異決定。
部件位置：
燃油泵執行器位于安裝在發動機上的燃油泵殼體上。發動機導線線束和 ECM 是電路中能夠產生該故障代碼的其它部件，參考步驟 100-002了解詳細的部件位置：視圖。
大修提示：
當 ECM 檢測到電子燃油控制執行器電路短路時，該故障代碼起作用。該故障代碼的原因是對地短路或燃油泵執行器電路中的低電阻（燃油控制執行器線圈內部短路）。當檢測到電流過大或短路，燃油控制執行器的 ECM 驅動器為保護電路而關閉。在 ECM 重新測試故障代碼原因前，循環關閉和接通鑰匙開關是必要的。ECM 驅動器在鑰匙開關接通時重新啟用；如果原因不再存在，該故障代碼將不起作用并可以清除。如果故障代碼是間歇性的，查找導線線束或接頭中對地間歇短路的原因。由于 ISC 和 ISL 發動機使用一個 2 級燃油油軌減壓閥，燃油泵執行器故障將導致燃油油軌減壓閥開啟操作。燃油油軌減壓閥開啟情況下的長期運行可能損壞減壓閥。
如果故障條件是或已經是間歇性的，故障代碼 2311 可能會高頻計次。
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故障代碼 272（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 272 |
高壓燃油電磁閥電路 — 電壓高于正常值或對高壓源短路。電子燃油控制執行器高壓短路。 |
發動機將運轉無力或性能嚴重下降。油軌壓力將高于指令壓力。 |
電子燃油控制執行器電路
電路描述：
該電路是電子控制模塊 (ECM) 中控制燃油泵控制執行器的一個脈寬調制 (PWM) 驅動器。執行器通過 ECM 接地。執行器為常開式。電子燃油控制執行器的脈寬調制（PWM）工作循環由期望油軌壓力和感應油軌壓力的差異決定。工作負載循環也將隨燃油量的增加而減少（電子燃油控制執行器開啟)。
部件位置：
電子燃油控制執行器位于安裝在發動機上的燃油泵殼體中。發動機導線線束和 ECM 是電路中可能導致此故障代碼的其他部件。
大修提示：
當 ECM 檢測到電子燃油控制執行器電路開路時，故障碼就會激活。該故障代碼的原因是電源正極短路，或是電子燃油控制執行器電路開路。如果線束電阻過高，故障代碼 2311 可能非現行高頻計次。如果故障代碼是間歇性的，查找電路間歇性開路的原因，如松動的觸針和連接不良。
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故障代碼 272（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 272 |
高壓燃油電磁閥電路 — 電壓高于正常值或對高壓源短路。電子燃油控制執行器高壓短路。 |
發動機將運轉無力或性能嚴重下降。油軌壓力將高于指令壓力。 |
電子燃油控制執行器電路
電路描述：
該電路是電子控制模塊 (ECM) 中控制燃油泵控制執行器的一個脈寬調制 (PWM) 驅動器。執行器通過 ECM 接地。執行器為常開式。電子燃油控制執行器的脈寬調制（PWM）工作循環由期望油軌壓力和感應油軌壓力的差異決定。工作負載循環也將隨燃油量的增加而減少（電子燃油控制執行器開啟)。
部件位置：
電子燃油控制執行器位于安裝在發動機上的燃油泵殼體中。發動機導線線束和 ECM 是電路中可能導致此故障代碼的其他部件。
大修提示：
當 ECM 檢測到電子燃油控制執行器電路開路時，故障碼就會激活。該故障代碼的原因是電源正極短路，或是電子燃油控制執行器電路開路。如果線束電阻過高，故障代碼 2311 可能非現行高頻計次。如果故障代碼是間歇性的，查找電路間歇性開路的原因，如松動的觸針和連接不良。
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故障代碼 272（ISC/QSC/ISL/QSL 汽車用、工業用和船用發動機） 高燃油壓力電磁閥電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 272 |
高壓燃油電磁閥電路 — 電壓高于正常值或對高壓源短路。在燃油泵執行器電路中檢測到信號電壓高或開路。 |
發動機不運轉，或發動機運轉無力。 |
高壓燃油電磁閥電路
電路描述：
該電路是電子控制模塊（ECM）中控制燃油泵執行器的一個脈寬調制（PWM）驅動器。執行器通過 ECM 接地。執行器為常開式。輸出到燃油泵執行器的 PWM 工作循環由期望油軌壓力和感應油軌壓力的差異決定。
部件位置：
燃油泵執行器位于安裝在發動機上的燃油泵殼體上。發動機導線線束和 ECM 是電路中可能導致此故障代碼的其他部件。
大修提示：
當ECM檢測到燃油泵執行器電路開路時，故障碼就會激活。該故障代碼的原因是電源正極短路，或是燃油泵執行器電路開路。如果線束電阻過高或間歇性開路，故障代碼 2311 可能非現行高頻計次。如果故障代碼是間歇性的，查找電路間歇性開路的原因，如松動的觸針和連接不良。如果故障代碼是間歇性的，仔細檢查 ECM 接頭處的導線連接是否松動。另外，如果故障代碼是間歇的，擺動線束和電子燃油控制裝置。
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故障代碼 275 泵油元件 1 號（前）- 機械系統響應不正確或超出調節范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 275 |
泵油元件 1 號（前）— 機械系統響應不正確或超出調節范圍。 |
發動機不運轉或可能功率低。 |
高壓泵
電路描述：
燃油泵包括兩個柱塞套和柱塞總成；每個柱塞套和柱塞總成都有一個進口和出口單向閥。承受齒輪泵壓力的燃油通過燃油泵執行器進行計量，當燃油進入泵油室時，會打開兩個進口單向閥中的一個。當泵油柱塞開始上行時，泵油室中的壓力迅速升高，進口單向閥關閉。當壓力達到蓄能器壓力時，出口單向閥打開。當柱塞上行時，燃油通過出口單向閥排出，加壓燃油油軌。
部件位置：
燃油泵位于齒輪室后側。柱塞套、柱塞和單向閥總成為燃油泵頭分總成的一部分。
大修提示：
當工作在穩定負荷工況下時，故障代碼 275 最有可能起作用。這種情況下，指令燃油壓力達到最高，泵壓力平衡受影響最大。
如果高壓密封件失效，則泵頭回油會過多。如果一個密封件失效到一定程度，發動機可能會因為不能建立燃油油軌壓力而無法起動。
如果發動機無法起動，有兩種跡象可以表明泵頭故障：
排出的流量過多。起動發動機時可進行測量（參考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列發動機故障判斷及排除手冊》，公告號 4021418）。
泵油柱塞斷裂或機械性卡死。這些可以通過外觀來檢查（參考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列發動機故障判斷及排除手冊》，公告號 4021418）。
由燃油壓力傳感器信號導線損壞造成的燃油壓力傳感器信號故障會導致燃油壓力傳感器不穩定。這種條件會導致故障代碼 275 間歇起作用。
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故障代碼 281 1 號燃油增壓泵總成 - 機械系統響應不正確或超出調節范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 281 |
1 號燃油增壓泵總成 - 機械系統響應不正確或超出調節范圍。檢測到前、后泵油柱塞之間的泵油不平衡。 |
發動機不運轉或可能功率低。 |
高壓泵
電路描述：
燃油泵包括兩個柱塞套和柱塞總成；每個柱塞套和柱塞總成都有一個進口和出口單向閥。承受齒輪泵壓力的燃油通過燃油泵執行器進行計量，當燃油進入泵油室時，會打開兩個進口單向閥中的一個。當泵油柱塞開始上行時，泵油室中的壓力迅速升高，進口單向閥關閉。當壓力達到蓄能器壓力時，出口單向閥打開。當柱塞上行時，燃油通過出口單向閥排出，加壓燃油油軌。
部件位置：
燃油泵位于齒輪室后側。柱塞套、柱塞和單向閥總成為燃油泵頭分總成的一部分。
大修提示：
當工作在穩定負荷工況下時，故障代碼 281 最有可能起作用。這種情況下，指令燃油壓力達到最高，泵壓力平衡受影響最大。
如果高壓密封件失效，則泵頭回油會過多。如果一個密封件失效到一定程度，發動機可能會因為不能建立燃油油軌壓力而無法起動。
如果發動機無法起動，有兩種跡象可以表明泵頭故障：
排出的流量過多。起動發動機時可進行測量（參考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列發動機故障判斷及排除手冊》，公告號 4021418）。
泵油柱塞斷裂或機械性卡死。這些可以通過外觀來檢查（參考《ISC、QSC8.3、ISL和 QSL9 系列發動機故障判斷及排除手冊》，公告號 4021418）。
由燃油壓力傳感器信號導線損壞造成的燃油壓力傳感器信號故障會導致燃油壓力傳感器不穩定。這種條件會導致故障代碼 281 間歇起作用。
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故障代碼 284 發動機轉速/位置傳感器（曲軸）電源電壓電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 284 |
發動機轉速/位置傳感器（曲軸）電源電壓電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在與發動機轉速傳感器連接的 ECM 電源導線上檢測到電壓偏低。 |
可能起動困難和粗暴運轉。 |
發動機速度傳感器電路
電路描述：
發動機轉速電源電壓提供 +5 VDC 給發動機轉速傳感器。如果傳感器的供電線路損壞，傳感器將不能正常工作。
部件位置：
發動機轉速傳感器位于發動機進氣側 5 號和 6 號缸之間的曲柄處。有關部件的詳細位置視圖，
大修提示：
+5 VDC 電源線路上的電壓偏低可能是由于電源線路對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
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故障代碼 285 SAE J1939 多路通信 PGN 超時錯誤 - 更新速率異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 285 |
SAE J1939 多路通信 PGN 超時錯誤 - 更新速率異常。Cummins® ECM沒有在時限內接收到來自 OEM VECU 或 SIM 的多路通信消息，或根本沒有接收到此消息。 |
至少有一個多路通信設備將不能正常工作。至少出現一個故障現象。 |
SAE J1939 多路通信配置
SAE J1939 多路通信配置
電路描述：
注：涉及的任何 VECU 可視為船用應用類型的 SIM。
通常，開關、油門和其它部件通過單獨的導線直接連接到發動機 ECM 上。多路通信允許那些同樣的部件采用硬連接方式與 OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 或駕駛室內的變速箱 ECU 或船用應用類型的系統整合模塊 (SIM) 連接。結果是，各個部件（諸如傳感器、油門和開關）的部件值和狀態可以通過 SAE J1939 數據通信接口從 OEM VECU 或 SIM 傳輸至 Cummins® 發動機 ECM。
從 OEM VECU、變速箱 ECU 或 SIM 發送的消息由 Cummins® 發動機 ECM 接收并用于控制發動機。Cummins® ECM 和 OEM VECU 必須正確配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
發動機 ECM 位于發動機的進氣側。J1939 數據通信接口線路和 VECU 位置隨 OEM 而有所不同。SIM 位于發動機上，或在船用應用類型的船舶接口面板 (VIP) 內。
運行故障診斷的條件
當鑰匙開關處于 ON（接通）位置時，此診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 未接收到多路通信裝置發出的有效 J1939 消息超過 1 秒鐘。
ECM 檢測到 J1939 數據通信接口線束中開路或短路。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
ECM 將使用缺省狀態作為多路通信裝置的一個輸入值。
清除故障代碼的條件
此診斷運行并通過后，ECM 將立即關閉淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈。
大修提示：
核實電子控制模塊 (ECM) 標定是否正確。檢查 QuickServe® Online 上的標定版本歷史記錄中有無 ECM 儲存標定適用的修訂。如有必要，標定 ECM。
當此故障代碼為現行狀態時，一些多路通信裝置可能沒有按照預期工作。
以下原因可使該故障發生：
ECM 設置正確（部件已啟用且 OEM VECU 源地址正確），可接收來自 OEM VECU 的消息，但 OEM VECU 實際傳輸的消息為該部件不可用于多路通信。當 Cummins® ECM 中多路通信部件啟用，而 Cummins® ECM 中 VECU 傳輸部件消息的 OEM VECU 源地址不正確或 OEM VECU 的設置不能傳輸多路通信部件消息時，就可能造成這種情況。
此故障也可能由 OEM VECU 和 Cummins® ECM 之間的 J1939 數據通信接口的連接故障、部件和 OEM VECU 之間的連接故障、OEM VECU 故障或 Cummins® ECM 故障造成的。有關正確的多路通信配置，可能必須聯系 OEM。
可使用 INSITE™ 服務軟件監測多路通信部件。
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故障代碼 286 SAE J1939 多路通信配置錯誤 - 超出標定 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 286 |
SAE J1939 多路通信配置錯誤 - 超出標定。ECM 期待來自多路通信裝置的信息，但只收到其中部分必需的信息。 |
至少有一個多路通信裝置將不能正確運行。 |
SAE J1939 多路通信配置
SAE J1939 多路通信配置
電路描述：
通常，開關、油門和其它部件通過單獨的導線直接連接到發動機 ECM 上。多路通信允許那些同樣的部件采用硬連接方式與 OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 或駕駛室內的變速箱 ECU 或船用應用類型的系統整合模塊 (SIM) 連接。則各個部件（諸如傳感器、油門和開關）的部件值和狀態可以通過 SAE J1939 數據通信接口從 OEM VECU 或 SIM 傳輸至 Cummins® 發動機 ECM。
從 OEM VECU、變速箱 ECU 或 SIM 發送的消息由 Cummins® 發動機 ECM 接收并用于控制發動機。Cummins® ECM 和 OEM VECU 必須正確配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
發動機 ECM 位于發動機的進氣側。J1939 數據通信接口接線和 VECU 位置因 OEM 而有所不同。SIM 位于發動機上，或在船用應用類型的船舶接口面板 (VIP) 內。
運行故障診斷的條件
當鑰匙開關處于 ON（接通）位置時，此診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 預期接收到來自多路通信裝置的一個有效 J1939 消息超過 1 秒鐘。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
多路通信裝置將不工作。
清除故障代碼的條件
此診斷運行并通過后，ECM 將立即關閉淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈。
大修提示：
核實電子控制模塊 (ECM) 標定是否正確。檢查 QuickServe® Online 上的標定版本歷史記錄中有無 ECM 儲存標定適用的修訂。如有必要，標定 ECM。
當 ECM 設置正確（部件已啟用且 OEM VECU 源地址正確），可接收來自 OEM VECU 的消息，但 OEM VECU 實際傳輸的消息為該部件不可用于多路通信時，產生此故障。
可使用 INSITE™ 服務軟件監測多路通信部件。
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故障代碼 287 SAE J1939 多路傳輸油門踏板或操縱桿傳感器系統錯誤 — 接收的網絡數據錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 287 |
SAE J1939 多路傳輸油門踏板或操縱桿傳感器系統錯誤 — 接收的網絡數據錯誤OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個油門踏板故障。 |
發動機可能僅怠速運轉或發動機將不能加速到全速。 |
SAE J1939 多路通信油門踏板或操縱桿傳感器系統
電路描述：
通常，開關、油門和其它部件通過單獨導線直接連接到發動機 ECM。多路通信允許那些同樣的部件采用硬連接方式與 OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 或駕駛室內的變速箱 ECU 連接。因而部件（諸如傳感器、油門和開關)的部件值和狀態可以通過 SAE J1939 數據通信接口從 OEM VECU 傳送至康明斯發動機 ECM。
由 OEM VECU 或變速箱 ECU 發送的信息被康明斯發動機 ECM 接收并用于控制發動機?？得魉?ECM 和 OEM VECU必須正確配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
發動機 ECM 位于發動機的進氣側。J1939 數據通信接口導線和 VECU 的位置隨 OEM 不同而改變。
大修提示：
當 OEM VECU 檢測到油門和/或怠速有效開關出錯時該故障可能發生。ECM 設置正確(部件起作用且 OEM VECU 源信息正確發出)能夠從 OEM VECU 通過 J1939 數據通信接口接收怠速有效開關狀態和油門位置的多路通信信息，而且 OEM VECU 傳送那個部件的信息。
此故障可能發生三種類型的錯誤：
當踩下油門且 OEM VECU 讀取的油門位置大于 0% 時，而怠速有效開關指示它處于怠速位置。該故障狀況通過 J1939 數據通信接口傳送到康明斯 ECM，這會在康明斯 ECM 中引起該故障。
油門釋放且 OEM VECU 讀取油門位置為 0%，但怠速有效開關指示其不在怠速位置。該故障狀況通過 J1939 數據通信接口傳送到康明斯 ECM，這會在康明斯 ECM 中引起該故障。
OEM VECU 確定油門信號導線高壓短路或低壓短路。
注：如果 OEM VECU 或康明斯 ECM 中對其它部件或油門和怠速有效開關設置不正確，或者數據通信接口損壞，仍然可能產生故障代碼 285 或 286。OEM 配置必須可以使油門和怠速有效開關輸入同時多路通信，以允許這些部件使用 J1939 多路通信和跛行回家特性。INSITE™ 能夠用于監測多路通信部件。
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故障代碼 288 SAE J1939 多路傳輸遠程油門踏板或操縱桿數據錯誤 — 接收的網絡數據錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 288 |
SAE J1939 多路傳輸遠程油門踏板或操縱桿數據錯誤 — 接收的網絡數據錯誤。OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 檢測到一個遠程油門故障。 |
發動機將不響應遠程油門。發動機只能怠速運轉?？赡苁褂弥饔烷T或駕駛室油門。 |
SAE J1939 多路通信遠程油門踏板或操縱桿
電路描述：
通常，開關、油門和其它部件通過單獨導線直接連接到發動機 ECM。多路通信允許那些同樣的部件采用硬連接方式與 OEM 車輛電子控制單元 (VECU) 或駕駛室內的變速箱 ECU 連接。因而部件（諸如傳感器、油門和開關)的部件值和狀態可以通過 SAE J1939 數據通信接口從 OEM VECU 傳送至康明斯發動機 ECM。
由 OEM VECU 或變速箱 ECU 發送的信息被康明斯發動機 ECM 接收并用于控制發動機?？得魉?ECM 和 OEM VECU必須正確配置以便多路通信部件正常工作。
部件位置：
發動機 ECM 位于發動機的進氣側。J1939 數據通信接口導線和 VECU 的位置隨 OEM 不同而改變。
大修提示：
OEM VECU 檢測到遠程油門和/或遠程油門啟用開關錯誤時，該故障可能產生。ECM 設置正確(部件授權且 OEM VECU 源地址正確)，能夠從 OEM VECU 通過 J1939 數據通信接口接收遠程油門啟用開關狀態和遠程油門位置的多路通信信息，并且 OEM VECU 正在傳輸那個部件的信息。大多數 OEM不檢測遠程油門開關錯誤的電路。
該故障可能引起兩種錯誤：
OEM VECU 確定遠程油門信號導線高壓短路或低壓短路。該故障狀況通過 J1939 數據通信接口傳送到康明斯 ECM，這會在康明斯 ECM 中引起該故障。
當遠程油門啟用開關存在由 OEM VECU 檢測到的高壓短路或低壓短路錯誤時。這種故障狀況通過 J1939 數據通信接口傳輸到 ECM ，這引起 ECM 中該故障的發生。大多數 OEM未包含開關故障檢測。
注：如果 OEM VECU 或康明斯 ECM 中存在其它部件或遠程油門的不正確設置，并且遠程油門開關或數據通信接口損壞，仍然可能產生故障代碼 285 或 286。OEM 配置必須可以使遠程油門和遠程油門開關輸入一起進行多路通信，以允許這些部件使用 J1939 多路通信特性。INSITE™ 能夠用于監測多路通信部件。
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故障代碼 291 專用數據通信接口錯誤（OEM/車輛數據通信接口） - 更新速率異常。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 291 |
專用數據通信接口錯誤（OEM/車輛數據通信接口） - 更新速率異常。ECM 無法與發動機鎖止防盜系統通信。 |
防盜系統將不能正常工作。發動機可能無法起動。 |
電路描述：
發動機鎖止防盜設備通過 J1939 數據通信接口網絡與主發動機電子控制模塊 (ECM) 相連。
從發動機鎖止防盜設備發送出的消息由康明斯發動機 ECM 接收，用于控制防盜特性?？得魉?ECM 和發動機鎖止防盜設備必須正確配置，以便使多路通信部件能正常工作。
部件位置：
發動機 ECM 位于發動機的進氣側。OEM 安裝的 J1939 設備的位置和 J1939 數據通信接口導線因 OEM 的不同而變化。
大修提示：
以下原因可使該故障發生：
雖然 ECM 設置正確，可以從發動機鎖止防盜設備接收信息，但是發動機鎖止防盜設備可能實際上并沒有傳送該部件消息。當康明斯 ECM 中啟用多路通信部件，但康明斯 ECM 中負責傳送部件消息的 VECU 的發動機鎖止防盜設備源地址不正確，或發動機鎖止防盜設備未設置為傳送多路通信部件消息時，這種情況可能發生。
此故障可由發動機鎖止防盜設備和康明斯 ECM 之間的 J1939 數據通信接口連接不良、部件和發動機鎖止防盜設備之間的連接不良、發動機鎖止防盜設備故障或康明斯 ECM 故障等原因造成。有關正確的多路通信配置，可能必須聯系 OEM。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
該診斷運行并失敗后，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈。
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 292 輔助溫度傳感器輸入 1 - 特別說明。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 292 |
輔助溫度傳感器輸入 1 - 特別說明。 |
發動機功率可能下降。 |
OEM 溫度/壓力傳感器電路
電路描述：
OEM 具有連接輸入到康明斯 ECM 的溫度傳感器的選裝件。從而進行一個特定的標定以識別該溫度傳感器輸入。當來自 OEM 傳感器的壓力或溫度輸入超過 OEM 定義的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。根據 OEM 的要求，發動機保護性能降低可能與該故障代碼有關。
部件位置：
OEM 溫度傳感器輸入將根據應用類型有所不同。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
當從 OEM 傳感器輸入的溫度超過 OEM 確定的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。取決于 OEM 應用類型，發動機功率下降是有可能的。
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故障代碼 293 1 號輔助溫度傳感器輸入電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 293 |
1 號輔助溫度傳感器輸入電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。在 OEM 輔助溫度電路中檢測到信號電壓偏高或開路。 |
對性能沒有影響。 |
輔助溫度傳感器輸入 1 號電路
電路描述：
OEM 具有連接輸入到康明斯 ECM 的溫度傳感器的選裝件。從而進行一個特定的標定以識別該溫度傳感器輸入。
部件位置：
OEM 溫度傳感器輸入將根據應用類型有所不同。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路開路或對電源短路。
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故障代碼 294 1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 294 |
1 號輔助溫度傳感器輸入電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在 OEM 輔助溫度電路中檢測到信號電壓偏低。 |
對性能沒有影響。 |
輔助溫度傳感器輸入 1 號電路
電路描述：
OEM 具有連接輸入到康明斯 ECM 的溫度傳感器的選裝件。從而進行一個特定的標定以識別該溫度傳感器輸入。
部件位置：
OEM 溫度傳感器輸入將根據應用類型有所不同。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束中信號對地短路。
傳感器的信號電路對回路或對地短路。
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故障代碼 295 大氣壓力 — 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 295 |
大氣壓力 — 數據漂移、間斷或錯誤。在最初打開鑰匙開關時，大氣壓力傳感器讀取到不穩定的數值。 |
發動機功率下降 |
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用大氣壓力傳感器監測大氣壓力。ECM 利用此數值與其它輸入決定發動機正常運行所需的正確空/燃比。
部件位置：
大氣壓力傳感器安裝到靠近 ECM 的發動機線束的主分支線束上。了解部件位置：的詳細視圖。
大修提示：
在最初打開鑰匙開關時，發動機大氣壓力讀數將與其他壓力傳感器的數值進行比較。如果發動機大氣壓力值與壓力傳感器的讀數相比不在預定的公差范圍內，記錄此故障代碼。若要使診斷運行，在拖動發動機之前打開鑰匙開關 15 秒。
可能產生此故障代碼的原因有：
大氣壓力傳感器讀數固定不變
大氣壓力傳感器信號或回路管線電阻高
進氣歧管壓力傳感器讀數固定不變。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過運行診斷操作并通過診斷的 1 個點火循環之后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 296a 輔助壓力傳感器輸入 1 - 特別說明 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 296a |
輔助壓力傳感器輸入 1 - 特別說明 |
發動機功率可能下降。 |
OEM 溫度/壓力傳感器電路
電路描述：
OEM 有一個選裝件是將壓力傳感器輸入連接到康明斯 ECM 的。然后進行專用標定以識別這個壓力傳感器輸入。當來自 OEM 傳感器的壓力或溫度輸入超過 OEM 定義的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。根據 OEM 的要求，發動機保護性能降低可能與該故障代碼有關。
部件位置：
OEM 壓力傳感器輸入將根據應用類型有所不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》以了解傳感器位置。
大修提示：
當來自 OEM 傳感器的壓力輸入超過 OEM 定義的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。取決于 OEM 應用類型，發動機功率下降是有可能的。
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故障代碼 296lrv 輔助壓力傳感器輸入 1 - 特別說明 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 296lrv |
輔助壓力傳感器輸入 1 - 特別說明 |
發動機功率下降。 |
ISL 娛樂用車輛 - 曲軸箱壓力傳感器電路
電路描述：
曲軸箱內部壓力由曲軸箱壓力傳感器進行測量。曲軸箱壓力傳感器確定曲軸箱壓力高于正常值時即記錄該故障代碼。
部件位置：
曲軸箱壓力傳感器位于搖臂室蓋上，曲軸箱呼吸器附近。
運行故障診斷的條件
發動機以任何轉速運轉時，該診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 檢測到曲軸箱壓力高于標定值。
故障代碼起作用時采取的措施
超出曲軸箱壓力極限后，ECM 將亮起紅色的發動機指示燈。
清除故障代碼的條件
ECM 將不能關閉紅色發動機指示燈。紅色指示燈、額定功率下降，甚至在鑰匙開關關閉后故障代碼都不會被清除。它將只通過 INSITE™ 服務軟件或標定復位。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
機油中混入冷卻液
曲軸箱壓力傳感器損壞
曲軸箱通風裝置機油分離器堵塞或受阻
曲軸箱呼吸器機油回油管堵塞或受阻
曲軸箱呼吸器導流管堵塞或受阻
磨損的活塞和/或缸套
損壞的空氣壓縮機
損壞的渦輪增壓器。
在極低的環境溫度中檢查軟管、管、單向閥和濾清器是否堵塞或受阻很重要。
如果在到達維護保養間隔前或由于活塞或缸套磨損，故障代碼 296lrv 起作用，則參考《ISC、ISCe、QSC8.3、ISL、ISLe3、ISLe4 和 QSL9 發動機故障判斷及維修手冊》（公告號 4021418）中的發動機噪音過大 - 連桿過度磨損故障診斷癥狀樹。
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故障代碼 297 1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 297 |
1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。在 OEM 壓力電路檢測到信號電壓偏高。 |
對性能沒有影響。 |
輔助壓力傳感器輸入 1 號電路
電路描述：
OEM 有一個選裝件是將壓力傳感器輸入連接到康明斯 ECM 的。然后進行專用標定以識別這個壓力傳感器輸入。
部件位置：
OEM 壓力傳感器輸入將根據應用類型有所不同。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器回路開路。
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 298 1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 298 |
1 號輔助壓力傳感器輸入電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到 OEM 壓力電路信號電壓偏低或開路。 |
對性能沒有影響。 |
輔助壓力傳感器輸入 1 號電路
電路描述：
OEM 有一個選裝件是將壓力傳感器輸入連接到康明斯 ECM 的。然后進行專用標定以識別這個壓力傳感器輸入。
部件位置：
OEM 壓力傳感器輸入將根據應用類型有所不同。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
OEM 線束或傳感器中信號電路對地開路或短路。
電源導線開路或對地短路。
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故障代碼 319 實時時鐘電源中斷 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 319 |
實時時鐘電源中斷 - 數據漂移、間斷或錯誤。實時時鐘斷電。 |
對性能沒有影響。ECM 中的數據可能沒有準確的時間和日期信息。 |
實時時鐘電源電路
電路描述：
正常工作條件下，電子控制模塊 (ECM) 中的實時時鐘由車輛的蓄電池供電。如果蓄電池未給 ECM 供電，則實時時鐘將由發動機線束中的蓄電池供電（如果配備）。
部件位置：
實時時鐘蓄電池固定在 ECM 附近的發動機線束上。
大修提示：
此故障表明 ECM 中的實時時鐘斷電。該故障的可能原因是實時時鐘蓄電池能量低或失效、蓄電池和 ECM 間的導線或接頭發生故障，或者發動機沒配備實時時鐘蓄電池且車輛蓄電池未向 ECM 供電。
注：如果實時時鐘由 OEM 通過 CAN 總線提供并且未使用備用蓄電池，則參考 OEM 電氣接線圖。如果是這種情況，則檢查 INSITE™ 服務軟件、“先進的 ECM 數據 - 實時時鐘設置”。如果 OEM 提供了一個實時時鐘信號，則必須根據 OEM 導線設置地址，否則故障代碼將變為現行。
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故障代碼 322 1 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 322 |
1 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。在 1 號噴油器驅動裝置或回路觸針上檢測到電阻高或無電流。 |
發動機可能缺火或運行粗暴。 |
噴油器電路
電路描述：
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊 (ECM) 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 內有兩個高端開關和六個低端開關。1、2 和 3 號缸(前排)的噴油器共用 ECM 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5 和 6 號缸(后排)也共用單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
部件位置：
發動機線束將 ECM 與 3 個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
大修提示：
故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流消耗過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油。
故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。
如果故障是間歇性的，特別是在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼時，則查找搖臂室殼體內可能對部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內部是否對地短路。
如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
如果故障間歇性發生或故障發生，即使噴油器電路故障代碼始終無記錄，發動機也可能出現缺火。如果單個缸出現缺火，查找開路故障。如果同一排的幾個缸出現缺火，則在該排缸中排查可能短路的任何位置。
單個噴油器故障原因有：
發動機線束或噴油器電磁閥內開路
單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高
噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路）
ECM 損壞
間歇性短路。
如果線束絕緣層在搖臂附近摩穿，會造成間歇性短路。間歇性短路會導致一個單噴油器故障代碼。例如，連接至 1 號氣缸的線束中的短路會造成 2 號或 3 號氣缸的故障代碼。
在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：
發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路
同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路
ECM 損壞。
在噴油器線束中尋找短路時，要特別注意導線的絕緣。確保對搖臂沒有短路。
注：由于該故障代碼，故障代碼 951 (氣缸平衡) 也可能存在。
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故障代碼 323 5 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 323 |
5 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。在 5 號噴油器驅動裝置或回路觸針上檢測到電阻高或無電流。 |
發動機可能缺火或運行粗暴。 |
噴油器電路
電路描述：
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊 (ECM) 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 內有兩個高端開關和六個低端開關。1、2 和 3 號缸(前排)的噴油器共用 ECM 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5 和 6 號缸(后排)也共用單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
部件位置：
發動機線束將 ECM 與 3 個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
大修提示：
故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油事件。
故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。
如果故障是間歇性的并且在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼，則查找搖臂室殼體內可能造成部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內是否對地短路。
如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
如果故障間歇性發生或故障發生，即使噴油器電路故障代碼始終無記錄，發動機也可能出現缺火。如果單個缸出現缺火，查找開路故障。如果同一排的幾個缸出現缺火，則在該排缸中排查可能短路的任何位置。
單個噴油器故障原因有：
發動機線束或噴油器電磁閥內開路
單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高
噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路）
ECM 損壞
間歇性短路。
如果線束絕緣層在搖臂附近摩穿，會造成間歇性短路。間歇性短路會導致一個單噴油器故障代碼。例如，連接至 1 號氣缸的線束中的短路會造成 2 號或 3 號氣缸的故障代碼。
在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：
發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路
同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路
ECM 損壞。
在噴油器線束中尋找短路時，要特別注意導線的絕緣。確保對搖臂沒有短路。
注：由于該故障代碼，故障代碼 951 (氣缸平衡) 也可能存在。
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故障代碼 324 3 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 324 |
3 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。在 3 號噴油器或回路觸針上檢測到電阻高或無電流。 |
發動機可能缺火或運行粗暴。 |
噴油器電路
電路描述：
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊 (ECM) 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 內有兩個高端開關和六個低端開關。1、2 和 3 號缸(前排)的噴油器共用 ECM 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5 和 6 號缸(后排)也共用單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
部件位置：
發動機線束將 ECM 與 3 個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
大修提示：
故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油事件。
故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。
如果故障是間歇性的并且在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼，則查找搖臂室殼體內可能造成部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內是否對地短路。
如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
如果故障間歇性發生或故障發生，即使噴油器電路故障代碼始終無記錄，發動機也可能出現缺火。如果單個缸出現缺火，查找開路故障。如果同一排的幾個缸出現缺火，則在該排缸中排查可能短路的任何位置。
單個噴油器故障原因有：
發動機線束或噴油器電磁閥內開路
單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高
噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路）
ECM 損壞。
間歇性短路。
如果線束絕緣層在搖臂附近摩穿，會造成間歇性短路。間歇性短路會導致一個單噴油器故障代碼。例如，連接至 1 號氣缸的線束中的短路會造成 2 號或 3 號氣缸的故障代碼。
在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：
發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路
同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路
ECM 損壞。
在噴油器線束中尋找短路時，要特別注意導線的絕緣。確保對搖臂沒有短路。
注：由于該故障代碼，故障代碼 951 (氣缸平衡) 也可能存在。
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故障代碼 325 6 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 325 |
6 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。在 6 號噴油器驅動裝置或回路觸針上檢測到電阻高或無電流。 |
發動機可能缺火或運行粗暴。 |
噴油器電路
電路描述：
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊 (ECM) 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 內有兩個高端開關和六個低端開關。1、2 和 3 號缸(前排)的噴油器共用 ECM 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5 和 6 號缸(后排)也共用單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
部件位置：
發動機線束將 ECM 與 3 個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
大修提示：
故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油事件。
故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。
如果故障是間歇性的并且在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼，則查找搖臂室殼體內可能造成部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內是否對地短路。
如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
如果故障間歇性發生或故障發生，即使噴油器電路故障代碼始終無記錄，發動機也可能出現缺火。如果單個缸出現缺火，查找開路故障。如果同一排的幾個缸出現缺火，則在該排缸中排查可能短路的任何位置。
單個噴油器故障原因有：
發動機線束或噴油器電磁閥內開路
單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高
噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路）
ECM 損壞。
間歇性短路。
如果線束絕緣層在搖臂附近摩穿，會造成間歇性短路。間歇性短路會導致一個單噴油器故障代碼。例如，連接至 1 號氣缸的線束中的短路會造成 2 號或 3 號氣缸的故障代碼。
在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：
發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路
同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路
ECM 損壞。
在噴油器線束中尋找短路時，要特別注意導線的絕緣。確保對搖臂沒有短路。
注：由于該故障代碼，故障代碼 951 (氣缸平衡) 也可能存在。
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故障代碼 331 2 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 331 |
2 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。在 2 號噴油器驅動裝置或回路觸針上檢測到電阻高或無電流。 |
發動機可能缺火或運行粗暴。 |
噴油器電路
電路描述：
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊 (ECM) 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 內有兩個高端開關和六個低端開關。1、2 和 3 號缸(前排)的噴油器共用 ECM 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5 和 6 號缸(后排)也共用單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
部件位置：
發動機線束將 ECM 與 3 個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
大修提示：
故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油事件。
故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 就會試圖啟用任何已停用的噴油器電路，并且在發動機運行時大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。
如果故障是間歇性的并且在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼，則查找搖臂室殼體內可能造成部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內是否對地短路。
如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
如果故障間歇性發生或故障發生，即使噴油器電路故障代碼始終無記錄，發動機也可能出現缺火。如果單個缸出現缺火，查找開路故障。如果同一排的幾個缸出現缺火，則在該排缸中排查可能短路的任何位置。
單個噴油器故障原因有：
發動機線束或噴油器電磁閥內開路
單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高
噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路）
ECM 損壞。
間歇性短路。
如果線束絕緣層在搖臂附近摩穿，會造成間歇性短路。間歇性短路會導致一個單噴油器故障代碼。例如，連接至 1 號氣缸的線束中的短路會造成 2 號或 3 號氣缸的故障代碼。
在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：
發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路
同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路
ECM 損壞。
在噴油器線束中尋找短路時，要特別注意導線的絕緣。確保對搖臂沒有短路。
注：由于該故障代碼，故障代碼 951 (氣缸平衡) 也可能存在。
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故障代碼 332 4 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 332 |
4 缸噴油器電磁閥驅動電路 - 電流低于正常值或開路。在 4 號噴油器驅動裝置或回路觸針上檢測到電阻高或無電流。 |
發動機可能缺火或運行粗暴。 |
噴油器電路
電路描述：
噴油器電磁閥控制噴油量和噴油正時。電子控制模塊 (ECM) 通過關閉高端和低端開關給電磁閥供電。ECM 內有兩個高端開關和六個低端開關。1、2 和 3 號缸(前排)的噴油器共用 ECM 內的單個高端開關，將噴油器電路與高壓電源連接。同樣，4、5 和 6 號缸(后排)也共用單個高端開關。在 ECM 內部每一個噴油器電路都有專用的低端開關，對地形成完整的電路。
部件位置：
發動機線束將 ECM 與 3 個位于搖臂室殼體內的噴油器電路貫穿式接頭連接。內部噴油器線束位于氣門室蓋下，并將噴油器連接到貫穿式接頭處的發動機線束。每個貫穿式接頭給兩個噴油器供電并提供回路。
大修提示：
故障代碼激活：ECM 感應每一個噴油器啟動時的電流。如果 ECM 在噴油器電路上檢測到連續的電路故障，該故障代碼將起作用。如果確定電路故障造成電流過大，ECM 將停止故障氣缸的噴油事件。
故障代碼未激活：只要發動機起動，ECM 將試圖啟用任何停用的噴油器電路，且在發動機運行期間大約每分鐘進行一次嘗試。如果噴油器電路故障代碼起作用且故障已被修復，一旦發動機重新起動或發動機允許怠速運行超過一分鐘，故障代碼將不起作用。
如果故障是間歇性的并且在 ECM 存儲器中有多個噴油器故障代碼，則查找搖臂室殼體內可能造成部件短路的導線線束，或檢查噴油器電磁閥內是否對地短路。
如果產生多個噴油器故障代碼，且故障發生出現在同一排噴油器電路中，則存在短路。
如果故障間歇性發生或故障發生，即使噴油器電路故障代碼始終無記錄，發動機也可能出現缺火。如果單個缸出現缺火，查找開路故障。如果同一排的幾個缸出現缺火，則在該排缸中排查可能短路的任何位置。
單個噴油器故障原因有：
發動機線束或噴油器電磁閥內開路
單個噴油器或噴油器電磁閥內電阻高
噴油器電磁閥中電阻極低（噴油器內部短路，但非對地短路）
ECM 損壞。
間歇性短路。
如果線束絕緣層在搖臂附近摩穿，會造成間歇性短路。間歇性短路會導致一個單噴油器故障代碼。例如，連接至 1 號氣缸的線束中的短路會造成 2 號或 3 號氣缸的故障代碼。
在同一排噴油器中發生多個噴油器故障代碼的原因有：
發動機線束短路 - 對地短路或者對發動機線束內其他導線短路
同一排三個噴油器中的任何一個短路 - 對地短路
ECM 損壞。
在噴油器線束中尋找短路時，要特別注意導線的絕緣。確保對搖臂沒有短路。
注：由于該故障代碼，故障代碼 951 (氣缸平衡) 也可能存在。
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故障代碼 334 發動機冷卻液溫度 - 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 334 |
發動機冷卻液溫度 - 數據不穩定、間斷或不正確。發動機冷卻液溫度讀數不隨發動機運行條件變化。 |
ECM 將估算發動機冷卻液溫度。 |
發動機冷卻液溫度傳感器
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 使用發動機冷卻液溫度傳感器監測發動機冷卻液溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。ECM 將發動機冷卻液溫度用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。
大修提示：
發動機冷卻液溫度傳感器的兩種不同故障模式可能觸發該故障代碼。該診斷運行前必須先關閉發動機 8 小時。比較 8 小時低溫適應后接通鑰匙開關時的發動機冷卻液溫度與進氣歧管溫度。如果發現冷卻液溫度高于進氣歧管溫度的數值超出標定值，則記錄該故障代碼。該診斷還進行檢查以確保發動機運轉的前 10 分鐘內冷卻液溫度不斷升高。如果冷卻液溫度的升高量不符合標定值，則記錄該故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
在工作范圍內發動機冷卻液溫度傳感器卡死。
發動機冷卻液溫度傳感器信號或回路導線電阻偏高。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
在連續第二次診斷運行并失敗的點火循環后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 341 發動機控制模塊數據丟失 — 數據異常、間歇或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 341 |
發動機控制模塊數據丟失 — 數據異常、間歇或不正確。來自 ECM 的數據嚴重丟失。 |
可能不會顯著影響性能、發動機熄火或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電源電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過與蓄電池正極（+）接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。無開關蓄電池導線中有一個 30A 保險絲，用于防止發動機線束過熱。在船用類型中，12V 系統使用 25 安培的保險絲，24V 系統使用 15 安培的保險絲。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。觸針 2 和觸針 3 為可選電路，OEM 很可能沒有采用。船用類型中，只電路 1 和 3 用于無開關蓄電池。參考 OEM 電路圖或電氣接線圖了解與這些電路有關的詳細信息。
部件位置：
ECM 位于發動機左側，靠近發動機前端。ECM 通過 ECM 電源線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
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故障代碼 342 電子標定代碼不兼容 - 超出標定 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 342 |
電子標定代碼不兼容 - 超出標定。檢測到初級和次級 OEM 安裝的 ECM 的標定不一致。 |
對性能沒有影響。 |
,
電路描述：
當檢, 測到初級和次級 OEM 安裝的 ECM 不一致的標定時，記錄該故障代碼。該故障代碼對 OEM 安裝的 ECM 是專用的，并且只在康明斯 ECM 中報告，僅供作為信息參考。
部件位置：
OEM 安裝的主、從 ECM 的位置參考 OEM 故障診斷。
大修提示：
當檢測到初級和次級 OEM 安裝的 ECM 不一致的標定時記錄該故障代碼。該故障代碼不能被康明斯安裝的發動機 ECM 觸發，并且僅作為信息故障代碼儲存。不要因為該故障重新標定或更換康明斯 ECM。
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故障代碼 343 發動機控制模塊警告內部硬件故障 - 智能裝置或部件失效 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 343 |
發動機控制模塊警告內部硬件故障 - 智能裝置或部件失效。 |
無性能影響或可能嚴重的功率下降。 |
電路描述：
ECM 是一臺負責發動機控制、診斷和用戶特性的電腦。
部件位置：
ECM 位于發動機的燃料系統側面。
大修提示：
本故障代碼只能由 ECM 內部故障引起。ECM 不能維修。
對于歐洲認證的發動機，此故障代碼表示實時時鐘特性需要重置（如有配備）。
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故障代碼 351 噴油器電源 - 智能設備或部件失效 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 351 |
噴油器電源 - 智能設備或部件失效。ECM 測得的噴油器增壓電壓低。 |
可能存在冒煙、功率低、發動機缺火和/或發動機不能起動。 |
噴油器電路
電路描述：
在每次噴油事件之間，電子控制模塊 (ECM) 嘗試給噴油器電源重新充電。噴油器電源由一排電容器組成，它保持高電壓。噴油器電磁閥內儲存的能量恢復后，重新充電便完成。為了使噴油器電源保持充滿電，ECM 蓄電池電源與接地、發動機轉速傳感器與噴油器電路必須良好。
部件位置：
噴油器電源位于 ECM 內。
大修提示：
當發動機運轉、主發動機轉速傳感器信號存在、蓄電池充電在最小閾值以上，而且同時測量的噴油器電源電壓低于指令的噴油器電源電壓時，該故障代碼將起作用。
只要接通鑰匙開關，該故障代碼將不起作用。
只要發動機運轉且測量的噴油器電源電壓達到指令的噴油器電源電壓，該故障代碼將不起作用。這些參數可使用 INSITE™ 服務軟件監測。
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故障代碼 352 傳感器電源電壓 1 號電路-電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 352 |
傳感器電源電壓 1 號電路-電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到傳感器電源 1 電路中電壓偏低。 |
發動機功率下降。 |
ISC 和 ISL 發動機 CM850 - 傳感器電源電壓 1 號電路 OEM 線束
ISB CM850 - 傳感器電源電壓 1 號電路發動機線束
ISBe CM850/ISLe CM850/QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7 CM850/QSC8.3 CM850/QSL9 CM850 - 傳感器電源電壓 1 號電路發動機線束
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 的傳感器電源電壓 1 號為大氣壓力傳感器提供 (+) 5 伏的電壓。在具有可變截面式渦輪增壓器的發動機上，該電路還為發動機線束上的渦輪增壓器轉速傳感器和渦輪增壓器位置傳感器提供電壓。該電路還包括上面列出的所有傳感器，以及發動機冷卻液溫度和再循環排氣溫度傳感器的回路。這個 +5 伏電源也供給三個選裝的 OEM 傳感器。這三個傳感器是數字式車速傳感器、遠程油門傳感器和 OEM 壓力傳感器。如果沒有這三個傳感器，OEM 可能已連接需要 +5 伏電源的其他設備。
部件位置：
傳感器電源端子 1 在 ECM 內?？蓮陌l動機內和 OEM 線束中接出電源線供應相應的傳感器。
大修提示：
傳感器 (+) 5 伏電源導線上的電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、傳感器故障或 ECM 電源故障造成的。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未檢測到故障的點火循環之后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除該故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 級別 1+ 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
如果發動機在出現故障代碼后仍工作 50 小時后，發動機扭矩就會降低。
在經過運行診斷操作并通過診斷的 1 個點火循環之后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機工作 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 386 1 號傳感器電源電壓電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 386 |
1 號電路傳感器電源電壓 - 電壓高于正常值或對高壓源短路。檢測到傳感器電源 1 電路中電壓偏高。 |
發動機功率下降。 |
ISC 和 ISL 發動機 CM850 - 傳感器電源電壓 1 號電路 OEM 線束
ISB CM850 - 傳感器電源電壓 1 號電路發動機線束
ISBe CM850/ISLe CM850/QSB4.5、QSB5.9、QSB6.7 CM850/QSC8.3 CM850/QSL9 CM850 - 傳感器電源電壓 1 號電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 1 號傳感器電源為發動機線束上的大氣壓力傳感器提供 (+) 5 伏的電源。這個 +5 伏電壓也供給三個選裝的 OEM 設備。這三個裝置是數字式車速傳感器、遠程油門位置傳感器和 OEM 壓力傳感器。
部件位置：
傳感器電源端子 1 在 ECM 內?？蓮陌l動機內和 OEM 線束中接出電源線供應相應的傳感器。
大修提示：
線束中某個傳感器的電源導線對蓄電池電壓短路或 ECM 電源故障都可能導致傳感器電源線路電壓高。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未檢測到故障的點火循環之后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 級別 1+ 認證的發動機）：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
如果發動機在出現故障代碼后仍工作 50 小時后，發動機扭矩就會降低。
在經過運行診斷操作并通過診斷的 1 個點火循環之后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機工作 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 387 油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓電路 — 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 387 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。在傳感器電源電路檢測到對于油門踏板或操縱桿位置傳感器電壓偏高。 |
汽車用及船用發動機：發動機只能怠速運轉。 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓
電路描述：
電子控制模塊（ECM）向油門踏板或操縱桿位置傳感器提供 +5 伏電源。
部件位置：
油門踏板或操縱桿總成位于駕駛室中。在船用類型中，油門操縱桿總成一般位于發動機艙或駕駛室。
大修提示：
當 ECM 在油門踏板或操縱桿位置 +5 伏電源電路中檢測到電壓大于 +5.25 伏時，記錄該故障。這可以由 OEM 線束中對電源短路或對電壓高于 +5 伏的執行器信號電壓短路而導致。
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故障代碼 412 SAE J1587/J1922 數據通信接口 - 不能傳輸 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 412 |
SAE J1587/J1922 數據通信接口 - 不能傳輸。ECM 和其他裝置之間通過 J1587/J1922 數據通信接口的通信已中斷。 |
對性能沒有影響。J1587/J1922 數據通信接口上的裝置可能不工作。 |
J1587/J1922 數據通信接口電路
電路描述：
自動制動系統控制、自動換檔變速箱、車輛電子控制模塊（ECM）、自動減滑系統、電子顯示屏、電子信息系統、服務軟件和車輛電子控制單元等類似設備可通過 J1587/J1922 數據通信接口與 ECM 通信。從這些裝置發送至 ECM 用于控制發動機的信息。ECM 也可通過 50-針 OEM 線束上 J1587/J1922 數據通信接口為這些設備傳送信息。
部件位置：
J1587/J1922 數據通信接頭位于 OEM 線束中。有關具體位置，參考 OEM 手冊。
大修提示：
只要 ECM 通過 J1587/J1922 數據通信接口與任何其他設備開始通信，并且不能再通過此接口傳送數據，就會觸發此故障?？赡艿脑蛉缦拢宏P閉 ECM 前拔下服務軟件接頭，J1587/J1922 數據通信接口出現間歇性電子故障，ECM (或其它 J1587/J1922 設備)因電子故障或不間斷地發送過多消息而使通信中斷。
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故障代碼 415 發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 415 |
發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護臨界極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮 30 秒后停止運行。船舶：標定設置決定。 |
機油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。如果機油壓力下降到發動機保護極限以下，將導致記錄故障代碼 415。
部件位置：
機油壓力傳感器安裝在發動機進氣側、燃油濾清器下方的缸體上。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
機油壓力低
機油油位不正確。
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故障代碼 415 發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 415 |
發動機機油油道壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。機油壓力信號指示機油壓力低于發動機保護臨界極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。如果停機保護特性已啟用，發動機將在紅色停機指示燈開始閃亮 30 秒后停止運行。 |
發動機機油壓力開關電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用機油壓力傳感器監測機油壓力。如果機油壓力下降到發動機保護極限以下，開關將關閉并導致記錄故障代碼 415。發動機不運轉時，機油壓力開關將關閉。機油壓力高于 48 kPa [7 psi] 時機油壓力開關將打開。
部件位置：
機油壓力傳感器安裝在發動機進氣側、燃油濾清器下方的缸體上。有關詳細的部件位置：視圖，參考第 E 節的步驟 100-002（發動機示意圖）。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
機油壓力低
機油油位不正確
機油壓力開關損壞
發動機線束對地短路。
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故障代碼 418（汽車應用） 燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 418 |
燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最低嚴重級別。檢測到燃油濾清器中有水。 |
可能冒白煙、功率低或起動困難。 |
燃油含水電路
電路描述：
燃油含水 (WIF) 傳感器固定在燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向 ECM 發送信號。燃油含水電路包括兩根導線：接地導線和信號導線。
部件位置：
燃油含水傳感器集成到 OEM 提供的吸油側燃油濾清器底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用類型，燃油含水傳感器安裝在包含一個可維修濾芯的濾清器殼體內。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水傳感器集成到燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用發動機，此傳感器沒有集成在燃油濾清器中，并且是可維護的零件。
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故障代碼 418（船用發動機） 燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 418 |
燃油含水指示燈 - 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別）。檢測到燃油濾清器中有水。 |
可能冒白煙、功率低或起動困難。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水傳感器固定在燃油濾清器殼體上。ECM 監測燃油含水傳感器，以便在燃油濾清器中的水積累到某一設定容積后，標記出故障。燃油含水傳感器電路包括兩根導線：一根接地導線和一根信號導線。
部件位置：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在 OEM 提供的吸入側燃油濾清器的底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用發動機，燃油含水傳感器安裝在燃油濾清器殼體上的油/水分離杯的底座上。此油/水分離器殼體中包括一個可維護的濾芯。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。船用發動機采用雙 WIF 傳感器配置。此總成中包括一根 y-線束，以及兩個 WIF 傳感器（雙重過濾）或者一個 WIF 傳感器和一個端接電阻器。
大修提示：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用發動機，此傳感器沒有集成在燃油濾清器中，并且是可維護的零件。此故障代碼可能的原因包括：
燃油含水
傳感器損壞
燃油污染。
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故障代碼 426 SAE J1939 數據通信接口 - 不能傳輸 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 426 |
SAE J1939 數據通信接口 - 不能傳輸。ECM 在 SAE J1939 數據通信接口上與其他設備失去通信。 |
對性能沒有影響。J1939 設備可能不工作。 |
SAE J1939 數據通信接口電路
電路描述：
自動制動系統控制器、自動換檔變速箱、車輛電子控制模塊（ECM）、自動減滑系統、電子顯示屏、電子信息系統、服務軟件和車輛電子控制單元等類似設備都可以通過 J1939 數據通信接口與 ECM 通信。從這些裝置發送至 ECM 用于控制發動機的信息。ECM 也經 SAE J1939 數據通信接口向這些裝置傳遞信息。
部件位置：
ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。J1939 數據通信接口導線和 SAE J1939 設備隨 OEM 選裝件不同而變化。
大修提示：
只要 ECM 通過 SAE J1939 數據通信接口開始與任何其它設備通信，且不再通過此接口傳送數據時，就觸發該故障?？赡艿脑蛉缦拢宏P閉 ECM 前拔下服務軟件，SAE J1939 數據通信接口出現間歇性電子故障，ECM (或其它 SAE J1939 設備)因電子故障或不間斷地發送過多消息而使通信中斷。
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故障代碼 427 SAE J1939 數據通信接口 - 更新速度異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 427 |
J1939 數據通信接口 — 非正常刷新率。電子控制模塊 (ECM) 在 SAE J1939 數據通信接口上與其他設備失去通信。 |
發動機轉速會勻速降低并保持在怠速。 |
SAE J1939 數據通信接口電路
電路描述：
諸如 ABS 控制器、自動換檔變速箱、ASR 系統、電子顯示屏、電子信息系統、服務軟件以及 VECU 之類的裝置能夠通過 SAE J1939 數據通信接口與 ECM 進行通信。從這些裝置發送至 ECM 用于控制發動機的信息。ECM 也經 SAE J1939 數據通信接口向這些裝置傳遞信息。
部件位置：
ECM 位于發動機進氣側，靠近前端。SAE J1939 數據通信接口導線和 SAE J1939 設備隨 OEM 不同而變化。
大修提示：
只要 ECM 一直從外部 OEM 設備接收 SAE J1939 數據通信接口指令，但當前再也接收不到數據通信接口指令時，就會出現此故障?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
SAE J1939 數據通信接口導線的電氣問題，如接地、短路、或開路
ECM（或另一個 SAE J1939 裝置）發送過多的連續信息會使通信中斷。
外部 OEM 控制裝置故障或不再經數據通信接口傳送數據。
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故障代碼 428（汽車應用） 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 428 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到燃油含水電路中電壓偏高。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水 (WIF) 傳感器固定在燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向 ECM 發送信號。燃油含水電路包括兩根導線：回路接地和信號導線。
部件位置：
燃油含水傳感器集成到 OEM 提供的吸油側燃油濾清器底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用類型，燃油含水傳感器安裝在包含一個可維修濾芯的濾清器殼體內。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用類型，傳感器沒有集成到燃油濾清器中并且是可維修項目。此故障代碼可能的原因包括：
線束、接頭或傳感器中的回路或信號電路開路。
信號導線對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 428（船用發動機） 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 428 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到燃油含水電路中電壓偏高。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水傳感器固定在燃油濾清器殼體上。ECM 監測燃油含水傳感器，以便在燃油濾清器中的水積累到某一設定容積后，標記出故障。燃油含水傳感器電路包括兩根導線：一根接地導線和一根信號導線。
部件位置：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在 OEM 提供的吸入側燃油濾清器的底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用發動機，燃油含水傳感器安裝在燃油濾清器殼體上的油/水分離杯的底座上。此油/水分離器殼體中包括一個可維護的濾芯。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。船用發動機采用雙 WIF 傳感器配置。此總成中包括一根 y-線束，以及兩個 WIF 傳感器（雙重過濾）或者一個 WIF 傳感器和一個端接電阻器。
大修提示：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用發動機，此傳感器沒有集成在燃油濾清器中，并且是可維護的零件。此故障代碼可能的原因包括：
燃油含水
傳感器損壞
燃油污染。
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故障代碼 428（汽車應用） 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 428 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到燃油含水電路中電壓偏高。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水 (WIF) 傳感器固定在燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向 ECM 發送信號。燃油含水電路包括兩根導線：回路接地和信號導線。
部件位置：
燃油含水傳感器集成到 OEM 提供的吸油側燃油濾清器底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用類型，燃油含水傳感器安裝在包含一個可維修濾芯的濾清器殼體內。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用類型，傳感器沒有集成到燃油濾清器中并且是可維修項目。此故障代碼可能的原因包括：
線束、接頭或傳感器中的回路或信號電路開路。
信號導線對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 428（船用發動機） 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 428 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到燃油含水電路中電壓偏高。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水傳感器固定在燃油濾清器殼體上。ECM 監測燃油含水傳感器，以便在燃油濾清器中的水積累到某一設定容積后，標記出故障。燃油含水傳感器電路包括兩根導線：一根接地導線和一根信號導線。
部件位置：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在 OEM 提供的吸入側燃油濾清器的底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用發動機，燃油含水傳感器安裝在燃油濾清器殼體上的油/水分離杯的底座上。此油/水分離器殼體中包括一個可維護的濾芯。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。船用發動機采用雙 WIF 傳感器配置。此總成中包括一根 y-線束，以及兩個 WIF 傳感器（雙重過濾）或者一個 WIF 傳感器和一個端接電阻器。
大修提示：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用發動機，此傳感器沒有集成在燃油濾清器中，并且是可維護的零件。此故障代碼可能的原因包括：
燃油含水
傳感器損壞
燃油污染。
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故障代碼 429（汽車應用） 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 429 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到燃油含水電路中電壓偏低。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水 (WIF) 傳感器固定在燃油濾清器上。當燃油濾清器中的水積累到某一設定體積時，燃油含水傳感器向 ECM 發送信號。燃油含水電路包括兩根導線：回路接地導線和信號導線。
部件位置：
燃油含水傳感器集成到 OEM 提供的吸油側燃油濾清器底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用類型，燃油含水傳感器安裝在包含一個可維修濾芯的濾清器殼體內。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。
大修提示：
燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中；只要更換燃油濾清器時它都隨著被更換。對于船用發動機，此傳感器沒有集成在燃油濾清器中，并且是可維護的零件?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
線束、傳感器或接頭的信號電路對地短路。
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故障代碼 429（船用發動機） 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 429 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到燃油含水電路中電壓偏低。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水傳感器電路
電路描述：
燃油含水傳感器固定在燃油濾清器殼體上。ECM 監測燃油含水傳感器，以便在燃油濾清器中的水積累到某一設定容積后，標記出故障。燃油含水傳感器電路包括兩根導線：一根接地導線和一根信號導線。
部件位置：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在 OEM 提供的吸入側燃油濾清器的底部。OEM 提供的燃油濾清器位于發動機進氣側。對于船用發動機，燃油含水傳感器安裝在燃油濾清器殼體上的油/水分離杯的底座上。此油/水分離器殼體中包括一個可維護的濾芯。濾清器殼體位置將因每個 OEM 而有所不同。船用發動機采用雙 WIF 傳感器配置。此總成中包括一根 y-線束，以及兩個 WIF 傳感器（雙重過濾）或者一個 WIF 傳感器和一個端接電阻器。
大修提示：
在汽車用、工業用和發電用發動機中，燃油含水傳感器集成在燃油濾清器中。只要更換燃油濾清器，就將自動更換。對于船用發動機，此傳感器沒有集成在燃油濾清器中，并且是可維護的零件。此故障代碼可能的原因包括：
燃油含水
傳感器損壞
燃油污染。
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故障代碼 431 (ISS) 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 431 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 數據不穩、間歇或不正確。電壓可同時探測怠速有效開關和非怠速有效開關。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板或操縱桿是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板或操縱桿在正確的位置。該開關回路是和其它的 OEM 駕駛室開關共用的回路。
部件位置：
整體式傳感器開關 (ISS) 安裝在油門踏板或操縱桿總成上。
大修提示：
此故障代碼通常是由于怠速有效的怠速或非怠速的信號電路開路、接頭松動、油門踏板或操縱桿總成未標定、怠速有效開關接線錯誤等原因導致。
與非整體式傳感器開關（NISS）相比，整體式傳感器開關 (ISS)有不同的內阻技術規范 (125 歐姆 )。
當安裝一個新的油門踏板或操縱桿總成后，在發動機運行前必須進行標定。標定時，將鑰匙開關開到“ ON ”位置，然后完全踩下并釋放踏板或操縱桿三次。
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故障代碼 431 (NISS) 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 431 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 數據不穩、間歇或不正確。電壓可同時探測怠速有效開關和非怠速有效開關。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板或操縱桿是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板或操縱桿在正確的位置。
部件位置：
非整體式傳感器開關 (NISS) 安裝在油門踏板或操縱桿總成上。
大修提示：
此故障代碼通常是由于怠速有效的怠速或非怠速的信號電路開路、接頭松動、油門踏板或操縱桿總成未標定、怠速有效開關接線錯誤等原因導致。
與整體式傳感器開關（ISS）相比，非整體式傳感器開關有不同的內阻技術規范（10 歐姆）。
當安裝一個新的油門踏板或操縱桿總成后，在發動機運行前必須進行標定。標定時，將鑰匙開關開到“ON”位置，然后完全踩下并釋放踏板或操縱桿三次。
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故障代碼 431 (SSS) 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 — 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 431 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 — 數據不穩、間歇或不正確。電壓可同時探測怠速有效開關和非怠速有效開關。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板或操縱桿是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關在制造廠要進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板或操縱桿在正確的位置。
部件位置：
固態傳感器開關（SSS）位于油門踏板或操縱桿總成上。
大修提示：
此故障代碼通常是由于怠速有效的怠速或非怠速的信號電路開路、接頭松動、油門踏板或操縱桿總成未標定、怠速有效開關接線錯誤等原因導致。
由于固態傳感器開關 (SSS) 使用單一電路輸出怠速信號和非怠速信號，所以不能象整體式傳感器開關和非整體式傳感器開關那樣使用萬用表檢查內阻。
當安裝一個新的油門踏板或操縱桿總成后，在發動機運行前必須進行標定。標定時，將鑰匙開關開到“ ON ”位置，然后完全踩下并釋放踏板或操縱桿三次。
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故障代碼 432 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 超出標定 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 432 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 超出標定。怠速有效怠速和非怠速電路電壓不和油門踏板位置匹配。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
油門踏板或操縱桿位置傳感器連接到油門踏板或操縱桿上。當油門踏板或操縱桿被踩下和釋放時，油門踏板或操縱桿位置傳感器向電子控制模塊（ECM）發送一個信號。油門踏板或操縱桿位置電路包含三根導線：油門踏板或操縱桿位置電源、油門踏板或操縱桿位置回路、油門踏板或操縱桿位置信號。怠速和非怠速有效電路的開關回路是一個和其它 OEM 開關共用的回路。
部件位置：
油門踏板或操縱桿位置傳感器位于油門踏板或操縱桿上。
大修提示：
當怠速和非怠速有效開關均與油門踏板或操縱桿位置信號不一致時，錯誤被記錄。將鑰匙開關轉到接通位置，同時未完全踩下油門踏板或操縱桿可導致此故障代碼起作用。這一錯誤會持續起作用直到踏板或操縱桿在全行程內循環運動。
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故障代碼 433 進氣歧管壓力傳感器電路 - 數據錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 433 |
進氣歧管壓力傳感器電路 - 數據錯誤。ECM 檢測到進氣歧管壓力傳感器信號發生錯誤。 |
發動機的功率輸出降低。 |
進氣歧管壓力傳感器電路
電路描述：
進氣歧管壓力傳感器監測進氣歧管壓力并通過發動機線束將信息傳輸至電子控制模塊（ECM）。ECM 利用此數值與其它輸入確定發動機正常運行所需的正確空/燃比。
部件位置：
進氣歧管壓力傳感器位于進氣歧管上，在進氣管道的后面。了解詳細的部件位置：視圖。
大修提示：
鑰匙開關接通、發動機起動之前，比較進氣歧管壓力、大氣壓力和排氣壓力讀數。如果進氣歧管壓力傳感器讀數與另外三個讀數不同，會產生該故障代碼。這個檢查僅在鑰匙開關打開后進行。
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故障代碼 434 汽車用發動機 點火時功率不足 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 434 |
點火時功率不足 — 數據漂移、間斷或錯誤。ECM 電源短暫降到 6.2 伏特以下，或 ECM 不可以正常斷電（鑰匙開關關閉后保持蓄電池電壓 30 秒） |
可能無顯著的性能影響、發動機熄火，或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
ECM 電源電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 通過與蓄電池正極 (+) 接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。
如果在蓄電池電路中使用蓄電池斷開開關來停止發動機，將記錄此故障代碼。如果蓄電池斷開開關在鑰匙開關關閉后的 10 秒內打開，也將記錄此故障代碼。
部件位置：
ECM 通過 ECM 蓄電池電源支線與連接 OEM 電源線束的蓄電池連接。此線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
運行故障診斷的條件
當鑰匙開關處于 ON（接通）位置時，此診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
ECM 檢測到鑰匙開關處于“ON”位置時，主 ECM 電源降到 6.2 VDC 以下。在鑰匙開關轉到下列不完全的功率下降事件時故障代碼將起作用。
故障代碼起作用時采取的措施
診斷運行并失敗后，ECM 會立即記錄故障代碼。
關閉鑰匙開關后功率下降數據（如行程信息、保養監測和故障代碼信息）將不會保存在永久存儲器中。
清除故障代碼的條件
故障代碼變為非現行前，關閉鑰匙開關時 ECM 必須發現主 ECM 蓄電池電壓高于 6.2 VDC。
大修提示：
如果鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，ECM 蓄電池電壓降至 6.2 伏以下，則該故障將被設置為現行狀態。
確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自蓄電池而不是起動馬達。如果無開關電源來自起動馬達，則拖動期間蓄電池電壓有可能降至足夠低以將該故障設置為現行狀態。
該故障也可能由 ECM 蓄電池電源 (+) 或（-）電路中的電阻所導致。這些電路中的電阻會導致 ECM 輸入電壓的水平降至足夠低以將故障代碼 434 設置為現行狀態。
對噴油器導線線束接地短路也可導致此故障。檢查噴油器導線的導向性，以便它們不會與搖臂或頂置機構系統內的其它部件相互干擾。拆卸氣門蓋，檢查噴油器導線線束是否正確對齊。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 435 機油壓力開關傳感器電路 - 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 435 |
機油壓力開關傳感器電路 - 數據不穩定、間斷或不正確。ECM 檢測到機油壓力開關信號出現錯誤。 |
對性能沒有影響。無機油壓力的發動機保護。 |
發動機機油壓力開關電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用機油壓力開關監測機油壓力。如果機油壓力下降到發動機保護極限以下，開關將打開并導致故障代碼 435 被記錄。
部件位置：
機油壓力開關安裝在發動機進氣側、燃油濾清器下方的缸體上。
大修提示：
發動機不運轉時機油壓力開關關閉，并在有機油壓力時打開。鑰匙開關接通狀態下 ECM 期待有一個閉路，而連續 5 次轉動鑰匙時卻檢測到開路，此時該故障代碼會被記錄下來?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
發動機機油壓力開關故障
發動機機油壓力開關信號導線開路
有故障的 ECM。
發動機機油壓力開關信號導線對電源短路。
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故障代碼 436 1 號進氣歧管溫度 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 436 |
進氣歧管 1 溫度 - 數據不穩定、間斷或不正確。在最初鑰匙開關接通時，進氣歧管溫度傳感器讀取到不穩定的數值。 |
ECM 將估算發動機進氣歧管溫度。 |
原來的導線線束 - 電路：進氣歧管 1 溫度
修改的導線線束 - 電路：進氣歧管 1 溫度
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用發動機進氣歧管溫度傳感器監測發動機進氣歧管溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
ECM 將發動機進氣歧管溫度值用于發動機保護系統和發動機排放控制。
部件位置：
發動機進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管內。有關部件的詳細位置視圖 。
大修提示：
在最初鑰匙開關接通時，發動機進氣歧管溫度將與發動機冷卻液溫度和催化器進口溫度進行比較。在運行此診斷之前，在八小時內 ECM 中絕對不能接收到發動機轉速。如果發動機進氣歧管溫度值與發動機冷卻液溫度和催化器進口溫度的讀數相比不在預定的公差范圍內，記錄此故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機進氣歧管溫度傳感器讀數固定不變。
發動機進氣歧管溫度傳感器信號或回路導線電阻高。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 和歐 4 級別 1+ 認證的發動機）：
在經過連續兩次運行診斷并且檢測到故障的點火循環之后，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過三次連續運行診斷并且未檢測到故障的點火循環之后，ECM 關閉 MIL。也可以使用 INSITE™ 服務軟件熄滅 MIL 并清除該故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 441 1 號蓄電池電壓 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 441 |
蓄電池 1 電壓 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 電源電壓低于最小系統電壓。 |
發動機可能停止運轉或起動困難。 |
無開關蓄電池電路
電路描述：
通過直連蓄電池正極 (+) 接線柱的無開關蓄電池導線，ECM 獲得穩定的電壓。在無開關蓄電池導線中有 1 個 30 安保險絲，用來保護 OEM 線束。在船用類型中，12V 系統使用 25 安培的保險絲，24V 系統使用 15 安培的保險絲。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。船用時只有電路 1 和 3 用于無開關蓄電池。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。有關蓄電池的位置，參考 OEM 手冊。
大修提示：
當 ECM 蓄電池電源電壓下降到 6 伏以下時，此故障代碼會被記錄。
核實 ECM 無開關電源來自于蓄電池而不是起動馬達或其它設備。檢查蓄電池的電量是否降低。
如果 ECM 無開關蓄電池電源由起動馬達供電，檢查起動期間電壓是否過低。拖動期間的低電壓可能造成 ECM 電源下降到技術規范之下并記錄故障代碼 441。
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故障代碼 442 蓄電池 1 電壓 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 442 |
蓄電池 1 電壓 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 電源電壓超出系統最大電壓水平。 |
對所有電氣部件可能造成的電氣損壞。 |
無開關蓄電池電源電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 通過與蓄電池正極 (+) 接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。在無開關蓄電池導線中有 1 個 30 安保險絲，用來保護 OEM 線束。對于船用發動機，在 12V 系統上這是 1 個 25 安保險絲，在 24V 系統上是 1 個 15 安保險絲。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。對于船用發動機，只有電路 1 和 3 用于無開關蓄電池。蓄電池位置因原始設備制造商 (OEM) 的不同而不同。有關蓄電池的位置，參考 OEM 手冊。
大修提示：
當 ECM 蓄電池電源電壓超出 36 伏時記錄此故障代碼。導致此故障代碼的原因有：
對系統過度充電的故障充電機或調壓器
蓄電池串聯而不是并聯
不正確的跨接起動步驟。
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故障代碼 443 油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 443 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。到油門踏板或操縱桿位置傳感器的傳感器電源電路檢測到低電壓。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓
電路描述：
電子控制模塊（ECM）向油門提供 +5 VDC。如果任何油門電源線路損壞，油門將不能正常工作。
部件位置：
對于汽車用發動機，油門踏板或操縱桿位于駕駛室內。
對于船用發動機 ,油門操縱桿通常位于發動機艙或船舵中。
大修提示：
+5 V 電源導線上電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、油門故障或 ECM 電源故障造成的。
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故障代碼 449（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 1 號噴油器計量油軌壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 449 |
噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。ECM 檢測到油軌燃油壓力高于指令壓力。 |
沒有或可能有與噴油壓力高有關的發動機噪音（尤其是在怠速或輕負荷時）。發動機功率降低。 |
燃料系統
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 監測發動機工作狀況，包括讀取燃油油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開電動燃油控制閥）或減少（關閉電動燃油控制閥）對高壓泵的燃油供應。
部件位置：
電子燃油控制閥安裝在高壓燃油泵上。
大修提示：
當檢測到油軌燃油壓力超出油軌燃油減壓閥的開啟壓力時，故障代碼 449 起作用。感應壓力超出系統目標范圍。
在怠速或輕負荷時電子燃油控制執行器大量泄漏會造成油軌燃油壓力較高，故障代碼 449 可能被記錄。燃油回油至油箱回油管中的阻力可以阻止不需要的燃油從高壓燃油泵排出。該剩余回油可以進入增壓室并加壓油軌。檢查燃油回油管阻力。電子燃油控制執行器電阻過高或開路會導致此故障被記錄（盡管故障代碼 272 和 2311 在這些情況下起作用）。燃油中的空氣會導致壓力改變，從而導致此故障代碼被記錄很高。輸油泵供油壓力高將導致作為可能干擾油軌燃油壓力傳感器的故障而記錄。
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故障代碼 449（ISC/QSC/ISL/QSL 汽車用、工業用和船用發動機） 1 號噴油器計量油軌壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 449 |
噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。燃油壓力信號指示燃油壓力已超過給定的發動機額定值的最大極限。 |
無影響或可能產生與安全閥重設相關的功率中斷。 |
燃料系統
電路描述：
電子控制模塊（ECM）監測發動機工作狀況，包括讀取燃油油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開燃油泵執行器）或減少（關閉燃油泵執行器）對高壓泵的燃油供應。
部件位置：
燃油泵執行器安裝在高壓燃油泵上。
大修提示：
當檢測到油軌燃油壓力超出油軌燃油減壓閥的開啟壓力時，故障代碼 449 起作用。
發動機正常工作中，ECM 的標定改變燃油泵執行器的流量指令以獲取正確的油軌壓力。導致失去壓力控制的系統故障會引起油軌減壓閥開啟。燃油油軌減壓閥用于保護高壓部件免受過壓損壞。在沒有檢測到燃油泵執行器電路故障的情況下，如果 ECM 檢測到油軌減壓閥開啟，故障代碼 449 將起作用。
在特定的應用條件下，ECM 將會嘗試著進行自動重新設置，這將導致不到一秒鐘的瞬時功率不足。
能導致故障代碼 449 的情況：
通過燃油系統排出空氣會導致壓力過度調節,因此會導致記錄故障代碼 449。
在負載情況下，壓力恢復過度調節后相繼將出現極低壓力的現象。原因可能是濾清器堵塞而產生的高阻力。
受干擾讀數偏低的燃油壓力傳感器、有偏差的壓力傳感器或電氣連接不良。
如果燃油泵執行器電路存在間歇性電路故障，則在發動機正常運轉時,故障代碼 449 會起作用隨后又不起作用。ECM 故障代碼 2311 專門設計用來檢測帶有執行器的電氣電路故障。因此，如果沒有其它的故障代碼存在，只需要查找故障代碼 449 所對應的壞接頭或線束問題。
其他情況包括 ECM 導線線束故障（例如接地不良）、蓄電池電壓尖峰、電氣噪聲、充電機輸出過低，和跨接起動車輛時產生的蓄電池電壓干擾。
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故障代碼 451 1 號噴油器計量油軌壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 451 |
1 號噴油器計量油軌壓力傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。燃油油軌壓力傳感器電路檢測到高信號電壓。 |
汽車：功率和/或轉速下降。 船舶：無。 |
原來的導線線束 - 油軌燃油壓力傳感器電路
原來的導線線束 - 油軌燃油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）使用燃油壓力傳感器來監測燃油油軌中燃油壓力。傳感器從 ECM 上獲得 +5-VDC 電源并通過回路觸針接地。第 3 個觸針是 SIGNAL（信號）觸針。與發動機上的其他裝置共用電源和 RETURN（回路）觸針。
部件位置：
燃油壓力傳感器安裝在燃油油軌上。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
如果連接傳感器或 ECM 與導線線束的三個觸針（+5 伏電源、信號、回路）中的任意一個存在開路，此故障代碼會起作用。如果 SIGNAL（信號）導線對電源短路，此故障也會起作用。只要鑰匙開關接通并且信號回到正確的電壓范圍，該故障代碼將不變為非現行狀態。
造成此故障代碼的原因包括：
電壓（+5 VDC 或對信號線更高的高壓短路）
SIGNAL（信號）導線開路
+5-VDC 電源導線開路
RETURN（回路）導線開路
傳感器損壞
ECM 有故障。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 452 1 號噴油器計量油軌壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 452 |
1 號噴油器計量油軌壓力傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。燃油油軌壓力傳感器電路檢測到低信號電壓。 |
汽車：功率和/或轉速下降。 船舶：無。 |
原來的導線線束 - 油軌燃油壓力傳感器電路
修改的導線線束 - 油軌燃油壓力傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）使用燃油壓力傳感器來監測燃油油軌中燃油壓力。傳感器從 ECM 上獲得 +5VDC 電源并通過 RETURN（回路）觸針接地。第 3 個觸針是 SIGNAL（信號）觸針。與發動機上的其他裝置共用電源和 RETURN（回路）觸針。
部件位置：
燃油壓力傳感器安裝在燃油油軌上。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
鑰匙開關接通和 ECM 信號觸針太低時，該故障代碼將不起作用。+5-VDC SUPPLY（電源）或 SIGNAL（信號）導線對地短路可能導致此問題。如果由公共的 +5-VDC 電源供電的裝置對地短路，此故障也會起作用。只要鑰匙開關接通并且信號回到正確的電壓范圍，該故障代碼將不變為非現行狀態。
造成此故障代碼的原因包括：
發動機線束：電源或信號線對地短路
其他部件：任意與公共電源連接的部件對地短路
傳感器損壞
ECM 損壞。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
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從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
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進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
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ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 471 發動機機油油位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重程度 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼:&nb, sp;471 |
發動機機油油位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 最低嚴重程度。機油油位傳感器檢測到機油油位低。 |
發動機可能減額運轉?？赡軙斐蓹C油壓力低，可能會嚴重損壞發動機。 |
電路：發動機機油油位傳感器。
電路描述：
當 ECM 打開而且未檢測到發動機轉速時，ECM 標定中的算法會監測發動機機油油位。如果發動機機油油位降到特定閾值以下，ECM 將激活故障 471,以及點亮保養燈。保養燈只在打開鑰匙開關時閃爍。
部件位置：
發動機機油油位傳感器位于發動機進氣側的機油尺上。了解油尺位置的更多細節。
大修提示：
如果在 ECM 中記錄了故障 471 的非現行計次，可能是因為在發動機的傾角大得足以造成觸發此故障的情況下，發動機運行或鑰匙開關接通。
產生故障代碼 471 的其他原因可能包括：
在最近一次換油時發動機中可能沒有加注正確的機油量
外部發動機機油泄漏（機油泄漏到地上）
內部發動機機油泄漏（機油泄漏到燃油系統或冷卻系統中）
發動機機油消耗量高/動力氣缸故障（當發動機有負載時檢查竄氣是否異常高）。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 488 1 號進氣歧管溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 488 |
1 號進氣歧管溫度 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。進氣歧管空氣溫度信號指示進氣歧管空氣溫度超出發動機保護報警極限。 |
在報警之后，功率逐漸下降的速度急劇增加。 |
進氣歧管空氣溫度
電路描述：
進氣歧管溫度傳感器監測進氣歧管溫度，并將信息通過發動機線束傳遞給電子控制模塊(ECM)。如果進氣歧管溫度變得太高，可能會導致功率降低。
部件位置：
進氣歧管溫度傳感器位于進氣歧管上。
大修提示：
進氣歧管空氣溫度傳感器在增壓空氣通過進氣歧管時測量其溫度?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
堵塞的空-空中冷器散熱片。
通過空-空中冷器的氣流阻塞
空-空中冷器尺寸過小
渦輪增壓器壓縮機出口溫度偏高。
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故障代碼 497 多機同步開關 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 497 |
多機同步開關 - 數據漂移、間斷或錯誤。在 ECM 中多機同步 ON/OFF（接通/斷開）開關和多機同步互補 ON/OFF（接通/斷開）開關有不同的值。 |
多機同步特性停用。 |
多機同步
電路描述：
多機同步特性使用 ON/OFF（接通/斷開）開關和互補開關。當使用多機同步開關時，ECM 使用互補開關確定多機之間使用的聯軸器類型（硬或軟）。
部件位置：
多機同步開關由 OEM 進行安裝。具體的開關位置請參考 OEM 手冊。
大修提示：
多機同步特性允許 2 個或更多的發動機由 1 個油門信號控制并以相近的轉速運轉。這種特性有 3 種發動機連接方式：軟連接、硬連接以及船用軟連接。
在軟連接配置中，所有的從動發動機相互并聯。主發動機向所有的從動發動機發出一個油門信號。即便有一個從動發動機停止運轉，剩余的發動機也能繼續工作而不受其影響
在硬連接配置中，主發動機和所有的從動發動機相互串聯。主發動機發出1 個油門信號由第 1 個從動發動機接受，然后該從動發動機將此油門信號傳送給下一個從動發動機。此過程一直持續直到主發動機再次接收到油門信號。
在軟連接配置中，所有的從動發動機相互并聯。主發動機將油門信號發送到 J1939 數據線路上，并由此傳送給每個從動發動機。
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故障代碼 498 發動機機油油位傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 498 |
發動機機油油位傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到發動機機油油位傳感器內部故障。 |
將停用機油油位傳感器。 |
ISB - 機油油位傳感器電路
ISL 和 ISLe — 機油油位傳感器電路
電路描述：
接通鑰匙開關時機油油位傳感器將監測油底殼的油位。起動發動機后或發動機轉速高于 0 rpm 時機油油位傳感器不會監測機油油位。接通發動機鑰匙開關過程中，如果機油油位傳感器檢測到油位過低，則黃色 CHECK ENGINE （檢查發動機）指示燈將閃動 30 秒并記錄一個故障代碼。如果操作員在接通鑰匙開關時發現黃色 CHECK ENGINE （檢查發動機）指示燈閃動，則必須用油尺手動檢查發動機機油油位。
機油油位傳感器將向電子控制模塊 (ECM) 提供一個脈寬調制 (PWM) 信號。在這個信號中，機油油位傳感器可發送發動機機油油位讀數、機油溫度及機油油位傳感器的故障代碼信息。
部件位置：
機油油位傳感器位于發動機左側，油尺端口前部。
運行故障診斷的條件
發動機運轉或接通鑰匙開關后，該診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
檢測到機油油位傳感器內部短路或開路。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
將停用機油油位傳感器。
清除故障代碼的條件
接收到機油油位傳感器發送的有效脈寬調制信號后，ECM 將立即關閉黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈并啟動機油油位傳感器。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
機油油位傳感器內部短路或開路
機油油位傳感器有故障。
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故障代碼 499 發動機機油油位傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 499 |
發動機機油油位傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機機油油位傳感器內部故障。 |
將停用機油油位傳感器。 |
ISB - 機油油位傳感器電路
ISL 和 ISLe — 機油油位傳感器電路
電路描述：
接通鑰匙開關時機油油位傳感器將監測油底殼的油位。起動發動機后或發動機轉速高于 0 rpm 時機油油位傳感器不會監測機油油位。接通發動機鑰匙開關過程中，如果機油油位傳感器檢測到油位過低，則黃色 CHECK ENGINE （檢查發動機）指示燈將閃動 30 秒并記錄一個故障代碼。如果操作員在接通鑰匙開關時發現黃色 CHECK ENGINE （檢查發動機）指示燈閃動，則必須用油尺手動檢查發動機機油油位。
機油油位傳感器將向電子控制模塊 (ECM) 提供一個脈寬調制 (PWM) 信號。在這個信號中，機油油位傳感器可發送發動機機油油位讀數、機油溫度及機油油位傳感器的故障代碼信息。
部件位置：
機油油位傳感器位于發動機左側，油尺端口前部。
運行故障診斷的條件
發動機運轉或接通鑰匙開關后，該診斷持續運行。
設置故障代碼的條件
檢測到機油油位傳感器內部短路或開路。
故障代碼起作用時采取的措施
此診斷運行并失敗后，ECM 將使淡黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈立即亮起。
將停用機油油位傳感器。
清除故障代碼的條件
接收到機油油位傳感器發送的有效脈寬調制信號后，ECM 將立即關閉黃色 CHECK ENGINE（檢查發動機）指示燈并啟動機油油位傳感器。
大修提示：
可能產生此故障代碼的原因有：
機油油位傳感器內部短路或開路
機油油位傳感器故障
機油油位傳感器電路開路。
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故障代碼 523 輔助中間轉速（PTO）開關有效 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 523 |
輔助中速 (PTO) 開關有效 - 數據漂移、間斷或錯誤。1 號中間轉速控制開關的位置與中間轉速控制有效開關的位置不匹配。 |
中間轉速控制開關可能沒有正常工作。 |
中間轉速控制開關配置
電路描述：
根據 OEM 的可用性，最多有 3 個中間轉速控制轉速設定值(1、2、3)可以選擇。為了支持這種特性，OEM 必須安裝一個多位開關或 3 個獨立的開關。
部件位置：
中間轉速控制(PTO)開關由 OEM 安裝,通常像速度控制開關一樣裝在車輛駕駛室里面或外面。
大修提示：
當用開關或手動油門啟動后，中間轉速控制特性調節發動機轉速使之符合預設轉速?？梢允褂棉D速增減開關對 3 個預先設定的轉速進行調整,但轉速不能超過低怠速或高怠速調速器發動機轉速極限。
如果中間轉速控制有效開關正在使用，中間轉速控制控制 3 開關可以作為有效輸入。
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故障代碼 527 2 號輔助輸入/輸出電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 527 |
2 號輔助輸入/輸出電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。輔助輸入和輸出 2 電路檢測到高信號電壓或開路。 |
對性能沒有影響 |
雙輸出信號
電路描述：
電子控制模塊（ECM）給 OEM 輸出控制電磁閥提供信號以打開和關閉 OEM 供應的附件。OEM 輸出控制電路隨 OEM 的不同而變化。某些 OEM 可能使用一個由導線連接到 ECM 的電磁閥回路或使用一個連接到發動機缸體或底盤接地的回路。
部件位置：
OEM 輸出電磁閥位置隨 OEM 的不同而變化。參考適當的 OEM 維修文獻以確定位置。
大修提示：
ECM 監測該電路的電壓值。當 ECM 指令 OEM 輸出低信號時, 它控制電壓近似為 0 伏。如果它檢測到高電壓，則記錄此故障。完成如下故障診斷及排除步驟后，如果故障代碼 527 仍然起作用，查閱 OEM 服務文獻檢查 OEM 輸出裝置開路或對地短路的步驟?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
發動機線束或 OEM 輸出控制電磁閥開路
OEM 線束對電源短路
ECM 故障。
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故障代碼 528 輔助備用扭矩有效開關 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 528 |
輔助備用扭矩有效開關 - 數據漂移、間斷或錯誤。備用扭矩開關電路檢測到錯誤。 |
扭矩曲線設置默認為默認曲線。 |
備用扭矩電路
電路描述：
扭矩曲線開關電路允許操作員使用 2 或 3 位開關從多達 3 個預置扭矩曲線中選擇，開關由原始設備制造商（OEM）提供的曲線確定。
部件位置：
扭矩曲線開關電路的位置隨 OEM 及設備型號的不同而變化。參考 OEM 手冊。
大修提示：
INSITE™ 服務軟件可以監測開關是否正常工作。如果服務軟件上開關狀態變化正確，則問題不在開關電路中。三位開關有三個狀態：
位置 1 - 打開
2 號位置 - 閉合
3 號位置 - 1500 歐姆電阻
兩位開關有兩個狀態：
位置 1 - 打開
2 號位置 - 閉合
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故障代碼 529 輔助輸入/輸出 3 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 529 |
3 號輔助輸入/輸出電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。輔助輸入/輸出 3 電路檢測到高信號電壓。 |
對性能沒有影響。 |
雙輸出信號
電路描述：
電子控制模塊（ECM）給 OEM 輸出控制電磁閥提供信號以打開和關閉 OEM 供應的附件。OEM 輸出控制電路隨 OEM 的不同而變化。某些 OEM 可能使用一個由導線連接到 ECM 的電磁閥回路或使用一個連接到發動機缸體或底盤接地的回路。
部件位置：
OEM 輸出電磁閥位置隨 OEM 不同而變化。參考合適的 OEM 服務文獻以確定其位置。
大修提示：
ECM 監測該電路的電壓值。當 ECM 指令 OEM 輸出低信號時, 它控制電壓近似為 0 伏。如果它檢測到高電壓，則記錄此故障。完成如下故障診斷及排除步驟后，如果故障代碼 529 仍然起作用，查閱 OEM 服務文獻檢查 OEM 輸出裝置開路或對地短路的步驟?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
發動機線束或 OEM 輸出控制電磁閥開路
OEM 線束對電源短路
ECM 故障。
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故障代碼 545 渦輪增壓器 1 廢氣旁通閥控制 — 機械系統響應不正確或失調 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 545 |
渦輪增壓器 1 廢氣旁通閥控制 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。進氣歧管壓力超出了給定發動機規的最大極限值。 |
發動機功率下降。 |
電路：進氣歧管壓力/溫度傳感器電路
電路描述：
ECM 使用進氣歧管壓力傳感器監測發動機進氣岐管壓力。
部件位置：
了解部件位置：的詳細視圖。
大修提示：
當進氣歧管壓力超出給定發動機規格的最大極限值時，該故障代碼變成現行故障代碼。
可能的原因如下：
渦輪增壓器廢氣旁通閥故障
廢氣旁通閥干擾
不正常的渦輪增壓器零件
燃油系統或渦輪增壓器系統可能的干擾。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 551 (ISS) 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 551 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在怠速有效開關和非怠速與怠速開關上都沒檢測到電壓。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板或操縱桿是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關由油門踏板或操縱桿制造商進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板或操縱桿處于正確的位置。該開關回路是和其它的 OEM 駕駛室開關共用的回路。
部件位置：
整體式傳感器開關 (ISS) 安裝在油門踏板或操縱桿總成上。
大修提示：
此故障代碼通常由線束中對地短路、油門踏板或操縱桿總成未標定或怠速有效開關接線錯誤造成。
當安裝一個新的油門踏板或操縱桿總成后，在發動機運行前必須進行標定。標定時，將鑰匙開關開到“ ON ”位置，然后完全踩下并釋放踏板或操縱桿三次。
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故障代碼 551 (NISS) 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 551 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在怠速有效非怠速與怠速開關電路上都沒檢測到電壓。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板或操縱桿是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關由油門踏板或操縱桿制造商進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板或操縱桿處于正確的位置。該開關回路是和其它的 OEM 駕駛室開關共用的回路。
部件位置：
非整體式傳感器開關 (NISS) 安裝在油門踏板或操縱桿總成上。
大修提示：
此故障代碼通常由線束中對地短路、油門踏板或操縱桿總成未標定或怠速有效開關接線錯誤造成。
當安裝一個新的油門踏板或操縱桿總成后，在發動機運行前必須進行標定。標定時，將鑰匙開關開到 “ON”位置，然后完全踩下并釋放踏板或操縱桿三次。
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故障代碼 551 (SSS) 油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 551 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。在怠速有效非怠速與怠速開關電路上都沒檢測到電壓。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿怠速有效電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）利用怠速有效開關來顯示油門踏板或操縱桿是處于釋放（怠速）還是踩下（非怠速）狀態。開關由油門踏板或操縱桿制造商進行調整，以使在怠速到非怠速之間切換時油門踏板或操縱桿處于正確的位置。該開關回路是和其它的 OEM 駕駛室開關共用的回路。
部件位置：
固態傳感器開關（SSS）位于油門踏板或操縱桿總成上。
大修提示：
此故障代碼通常由線束中對地短路、油門踏板或操縱桿總成未標定或怠速有效開關接線錯誤造成。
當安裝一個新的油門踏板或操縱桿總成后，在發動機運行前必須進行標定。標定時，將鑰匙開關開到“ ON ”位置，然后完全踩下并釋放踏板或操縱桿三次。
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故障代碼 553 1 號噴油器計量油軌壓力 — 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 553 |
噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 檢測到燃油壓力高于指令壓力。 |
沒有或可能有與噴油壓力高有關的發動機噪音（尤其是在怠速或輕負荷時）。發動機功率降低。 |
燃油油軌壓力傳感器
電路描述：
電子控制模塊（ECM）監測發動機工作狀況，包括讀取燃油油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開燃油泵執行器）或減少（關閉燃油泵執行器）對高壓泵的燃油供應。
部件位置：
燃油泵執行器安裝在高壓泵背側的適配器內。
大修提示：
燃油泵執行器大量泄漏或內部 O 形圈損壞會造成怠速或輕負荷時燃油油軌壓力較高。
燃油泵執行器如果大量泄漏，可能是油軌壓力達到了油軌減壓閥的開啟壓力，故障代碼 449 也可能起作用。
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故障代碼 554 噴油器計量油軌壓力 1 - 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 554 |
1 號噴油器計量油軌壓力 — 數據不穩定、間歇性或不正確。ECM 檢測到燃油壓力信號沒有改變。 |
ECM 將估算燃油壓力，隨后降低功率。 |
燃油油軌壓力傳感器
電路描述：
燃油壓力傳感器包括電源觸針、信號觸針和回路觸針。電子控制模塊（ECM）給燃油壓力傳感器提供 +5 VDC。該 +5 VDC 電源為共用電源。這個電路上其它的傳感器是進氣歧管壓力傳感器和備用發動機位置傳感器。
部件位置：
燃油壓力傳感器位于發動機進氣側的燃油油軌中。
大修提示：
只要發動機加有載荷并且電子控制模塊（ECM）檢測到油軌內燃油壓力沒有改變，該故障代碼將起作用。如果 ECM 斷電或者 ECM 檢測到發動機加載而且燃油壓力變化正常，該故障代碼將不起作用。如果此故障代碼存在大量非現行計次或者故障不可再現, 檢查燃油壓力傳感器電路是否存在干擾跡象。如果該故障代碼間歇性出現(在路試時不能重現），檢查下面每一項是否有接觸不良或損壞：
進氣歧管壓力傳感器
備用發動機位置傳感器
燃油壓力傳感器。
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故障代碼 559（ISB/QSB 汽車用、船用或工業用發動機） 燃油泵供油壓力低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 559 |
燃油泵供油壓力低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 檢測到燃油壓力低于指令壓力。 |
可能會起動困難、功率低或發動機冒煙。發動機可能無法起動。 |
燃油流程圖
電路描述：
燃油壓力控制循環依賴于電動輸送泵和低壓泵供給高壓泵的燃油壓力。ECM 監測油軌燃油壓力和發動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的油軌燃油壓力。流量指令的改變導致電氣燃油泵控制執行器開啟（或關閉），向高壓泵提供更多（或更少）的燃油。
燃油流回路依次包括：
油箱
OEM 供油管
OEM 300 微米濾清器
ECM 冷卻板
電動輸送泵
燃油濾清器
齒輪泵
電子燃油控制執行器
高壓燃油泵
油軌燃油（包括燃油壓力卸荷閥和壓力傳感器）
高壓燃油管路
高壓燃油管接頭
噴油器
油箱回路。
部件位置：
燃油泵位于發動機后方，在發動機進氣側。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
導致該故障代碼的原因包括：
高進口阻力
燃油中的過量空氣
拖動期間的燃油加注損失
燃油濾清器堵塞
輸送泵壓力低
電子燃油控制執行器卡住或阻塞
系統回路（噴油器回油流量過量，高壓泵或油軌減壓閥）
干擾。
如果回油管完全堵塞，高壓燃油泵受損，造成內部泄漏。泵損壞前會記錄故障代碼來指示回油管堵塞。在該故障之后，這些故障代碼將會不起作用而指示泄漏的故障代碼 559 將會起作用。如果診斷故障代碼 559 的結果是更換泵并且故障代碼 553 或 449 出現非現行計次，則必須檢查燃油回油管并測量燃油回油管的阻力。這樣就能避免高壓泵再次損壞。
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故障代碼 559（ISB/QSB 汽車用、船用或工業用發動機） 燃油泵供油壓力低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 559 |
燃油泵供油壓力低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 檢測到燃油壓力低于指令壓力。 |
可能會起動困難、功率低或發動機冒煙。發動機可能無法起動。 |
燃油流程圖
電路描述：
燃油壓力控制循環依賴于電動輸送泵和低壓泵供給高壓泵的燃油壓力。ECM 監測油軌燃油壓力和發動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的油軌燃油壓力。流量指令的改變導致電氣燃油泵控制執行器開啟（或關閉），向高壓泵提供更多（或更少）的燃油。
燃油流回路依次包括：
油箱
OEM 供油管
OEM 300 微米濾清器
ECM 冷卻板
電動輸送泵
燃油濾清器
齒輪泵
電子燃油控制執行器
高壓燃油泵
油軌燃油（包括燃油壓力卸荷閥和壓力傳感器）
高壓燃油管路
高壓燃油管接頭
噴油器
油箱回路。
部件位置：
燃油泵位于發動機后方，在發動機進氣側。有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
導致該故障代碼的原因包括：
高進口阻力
燃油中的過量空氣
拖動期間的燃油加注損失
燃油濾清器堵塞
輸送泵壓力低
電子燃油控制執行器卡住或阻塞
系統回路（噴油器回油流量過量，高壓泵或油軌減壓閥）
干擾。
如果回油管完全堵塞，高壓燃油泵受損，造成內部泄漏。泵損壞前會記錄故障代碼來指示回油管堵塞。在該故障之后，這些故障代碼將會不起作用而指示泄漏的故障代碼 559 將會起作用。如果診斷故障代碼 559 的結果是更換泵并且故障代碼 553 或 449 出現非現行計次，則必須檢查燃油回油管并測量燃油回油管的阻力。這樣就能避免高壓泵再次損壞。
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故障代碼 584 起動機繼電器電路 — 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 584 |
起動機繼電器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到起動馬達鎖定電路中開路或電壓偏高。 |
發動機既不能起動，發動機也不具有起動馬達鎖定保護。 |
起動馬達繼電器電路
電路描述：
ECM 通過起動馬達鎖定繼電器信號電路來控制起動馬達鎖定繼電器。當發動機運轉時，繼電器防止起動馬達嚙合。繼電器回路隨 OEM 導線而定。在某些車輛上導線接回 ECM，或在其它車輛上連接到底盤或缸體接地端?；芈吩敿毿畔⒖?OEM 電氣接線圖。
部件位置：
起動馬達鎖定繼電器由車輛 OEM 安裝。準確位置參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
ECM 監測該電路的電壓值。如果指令停止發送信號時檢測到電壓，記錄此故障代碼。
起動馬達鎖定繼電器、OEM 線束或接頭中開路
OEM 線束或繼電器對電源短路。
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故障代碼 585 起動機繼電器電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 585 |
起動馬達繼電器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到起動馬達鎖定電路中電壓偏低。 |
發動機將不具有起動馬達鎖定保護。 |
起動馬達繼電器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 通過起動馬達鎖定繼電器信號電路控制起動馬達鎖定繼電器。當發動機運轉時，繼電器防止起動馬達嚙合。繼電器回路隨 OEM 導線而定。在某些車輛上導線接回 ECM，或在其它車輛上連接到底盤或缸體接地端?；芈吩敿毿畔⒖?OEM 電氣接線圖。
部件位置：
起動馬達鎖定繼電器由車輛 OEM 安裝。準確位置參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
ECM 監測該電路的電壓值。當指令信號發出時，如果檢測到一個低電壓，將記錄此故障代碼。此故障代碼可能由起動馬達鎖定繼電器、OEM 線束或接頭對地短路導致。
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故障代碼 595（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 渦輪增壓器 1 號轉速高 - 警告等級 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 595 |
1 號渦輪增壓器轉速高 - 警告水平。檢測到渦輪增壓器轉速高。 |
發動機功率下降。ECM 使用估計的渦輪增壓器轉速。 |
渦輪增壓器轉速傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）給渦輪增壓器轉速傳感器信號觸針提供 +5 VDC 。渦輪增壓器轉速傳感器內的電路可檢測渦輪增壓器壓縮機葉片的運動并提供轉速信號。ECM 將此信號用于發動機控制。
部件位置：
渦輪增壓器轉速傳感器在渦輪增壓器壓縮機殼體上。
大修提示：
當鑰匙開關接通或 ECM 檢測到有效的渦輪增壓器轉速信號時此故障代碼就不起作用。高頻電氣噪聲是產生此故障代碼的原因之一。如果該故障間歇性發生，檢查電路和傳感器引線接頭有無開路或短路。
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故障代碼 595（ISC/QSC/ISL/QSL 汽車用、工業用或船用發動機） 1 號渦輪增壓器轉速高 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 595 |
1 號渦輪增壓器轉速高 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。檢測到渦輪增壓器轉速高。 |
發動機功率下降。ECM 使用估計的渦輪增壓器轉速。 |
1 號渦輪增壓器轉速高電路
電路描述：
渦輪增壓器轉速傳感器是一個可變阻抗轉速傳感器。它由一個導線線圈和鐵芯組成。渦輪增壓器軸上的目標輪在軸中央為地平面。
部件位置：
渦輪增壓器轉速傳感器安裝在渦輪增壓器中心殼體內。
大修提示：
只要鑰匙開關接通和電子控制模塊（ECM）檢測到渦輪增壓器轉速高于標定限值，該故障代碼將會起作用。該故障可由下面的部件故障引起：
渦輪增壓器轉速傳感器
發動機線束
ECM 電源或接地
釋放過量電磁干擾的電子車輛附件。
只要 ECM 檢測到有效的渦輪增壓器轉速，此故障就不起作用。
如果該故障間歇性發生：
檢查渦輪增壓器轉速傳感器電路（包括轉速傳感器引線接頭）產生間歇性開路或短路的原因。
查找電氣噪聲來源，如車輛電氣部件安裝不良。
確保車輛底盤接地狀態良好。
確保 ECM 電源和接地電路狀態良好并且此電源沒有被其它車輛電子設備共用。
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故障代碼 596 電氣充電系統電壓高 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 596 |
電氣充電系統電壓高 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。蓄電池電壓監測特性檢測到蓄電池電壓偏高。 |
黃色報警指示燈一直點亮直到蓄電池電壓偏高問題得到解決。 |
蓄電池電壓監測電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過與蓄電池正極 (+) 接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。當車輛鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置時，ECM 通過車輛鑰匙開關導線接收開關控制的蓄電池輸入電壓。
部件位置：
ECM 通過 ECM 電源線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。有關蓄電池的位置，參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
此故障代碼是充電機故障報警特性的一部分。如果怠速加速啟用，ECM 會增加怠速轉速并停用怠速減小開關。使用 INSITE™ 服務軟件查看充電機故障報警特性設置。停用充電機故障報警特性也將使此故障代碼不起作用。
確保 ECM 蓄電池電源（+）直接來自蓄電池而不是來自起動馬達。
此故障代碼可能的原因有：
充電機或調壓器故障造成的蓄電池充電過度。
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故障代碼 597 電氣充電系統電壓低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 597 |
電氣充電系統電壓低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。蓄電池電壓監測特性檢測到蓄電池電壓低。 |
黃色報警指示燈一直點亮直到蓄電池電壓偏低問題得到解決。 |
電壓監測電源電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過與蓄電池正極 (+) 接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。當車輛鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置時，ECM 通過車輛鑰匙開關導線接收開關控制的蓄電池輸入電壓。
部件位置：
ECM 通過 ECM 電源線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。有關蓄電池的位置，參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
此故障代碼是充電機故障報警特性的一部分。如果怠速加速啟用，ECM 會增加怠速轉速并停用怠速減小開關。使用 INSITE™ 服務軟件查看充電機故障報警特性設置。停用充電機故障報警特性也將使此故障代碼不起作用。
確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自蓄電池而不是起動馬達。
此故障可能的原因有：
充電機或調壓器故障導致的蓄電池充電不足。
車輛上的大電流裝置，如民用波段收音機放大器、眾多外部燈光或其他附件。
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故障代碼 598 電氣充電系統電壓偏低 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 598 |
電氣充電系統電壓偏低 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別）。蓄電池電壓監測特性檢測到蓄電池電壓偏低。 |
直到蓄電池低電壓狀況正常，紅色燈才亮起。 |
蓄電池電壓監測電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過與蓄電池正極 (+) 接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。當車輛鑰匙開關轉到“ON”（接通）位置時，ECM 通過車輛鑰匙開關導線接收開關控制的蓄電池輸入電壓。
部件位置：
ECM 通過 OEM 線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。有關蓄電池的位置，參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
此故障代碼是充電機故障報警特性的一部分。如果怠速加速啟用，ECM 會增加怠速轉速并停用怠速減小開關。使用 INSITE™ 服務軟件查看充電機故障報警特性設置。停用充電機故障報警特性也將使此故障代碼不起作用。
確保 ECM 蓄電池電源（+）直接來自蓄電池而不是來自起動馬達。
此故障代碼可能的原因有：
充電機或調壓器故障導致的蓄電池充電不足。
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故障代碼 599 輔助發出的雙輸出停機指令 - 特別說明 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 599 |
輔助發出的雙輸出停機指令 - 特別說明。由于雙輸出標定極限，超過了發動機保護極限。 |
發動機將停機。 |
雙輸出電路
電路描述：
基于感應參數的雙路輸出最多提供兩個OEM使用的獨立開關輸出。每個開關控制輸出的狀態由電子控制模塊（ECM）不同的輸入來確定，而 ECM 的輸入由發動機工作臺決定。如果任何輸入高于或低于標定的閾值，ECM 可以為 OEM 裝置提供不同的輸出。關于控制參數輸入和臨界值設置，每個開關輸出都是相互獨立的。
部件位置：
雙輸出特性取決于 OEM。有關部件的位置參考 OEM 故障診斷信息。
大修提示：
當 OEM 確定的其中一個輸入超過了標定極限時，該故障代碼起作用。停機觸發取決于 OEM。
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故障代碼 649 更換機油和濾清器 - 狀況存在 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 649 |
更換機油和濾清器 - 狀況出現。更換發動機機油和濾清器。 |
對性能沒有影響；僅是維護保養提示。 |
電路描述：
ECM 通過使用維護保養監測特性的潤滑機油排放極限通知駕駛員有維護保養問題。
部件位置：
機油濾清器位于發動機的排氣側，機油加注端口隨應用類型不同而變化。機油加注端口位置參考 OEM 手冊。
大修提示：
如果 INSITE™ 維護保養監測啟用，該故障代碼將只是變成現行的。確保排除該故障前機油和濾清器已經更換。
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故障代碼 687（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 渦輪增壓器轉速傳感器 - 低于正常工作范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 687 |
1 號渦輪增壓器轉速低 - 警告水平。ECM 檢測到渦輪增壓器轉速低。 |
發動機功率下降。ECM 使用估計的渦輪增壓器轉速。 |
渦輪增壓器轉速傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）給渦輪增壓器轉速傳感器信號觸針提供 +5 VDC 。渦輪增壓器轉速傳感器內的電路可檢測渦輪增壓器壓縮機葉片的運動并提供轉速信號。ECM 將此信號用于發動機控制。
部件位置：
渦輪增壓器轉速傳感器在渦輪增壓器壓縮機殼體上。
大修提示：
如果發動機在運轉，而且 ECM 檢測到增壓壓力和發動機轉速，但卻沒有渦輪增壓器轉速信號，該故障代碼將起作用。此故障可能的原因有：
渦輪增壓器轉速傳感器故障
發動機線束故障
ECM 故障。
鑰只要匙開關接通或者返回了自渦輪增壓器轉速傳感器的信號，此故障代碼就不起作用。如果該故障間歇性發生，ECM 存儲器中可能也有故障代碼 2345。檢查渦輪增壓器轉速傳感器電路（包括轉速傳感器引線接頭）產生間歇性開路或短路的原因。
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故障代碼 687（ISC/QSC/ISL/QSL 汽車用、工業用或船用發動機） 1 號渦輪增壓器轉速低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 687 |
1 號渦輪增壓器轉速低 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 檢測到渦輪增壓器轉速低。 |
發動機功率下降。ECM 使用估計的渦輪增壓器轉速。 |
渦輪增壓器轉速低
電路描述：
渦輪增壓器轉速傳感器是一個可變阻抗轉速傳感器。它由一個導線線圈和鐵芯組成。當渦輪增壓器軸旋轉時，將產生信號。渦輪增壓器軸上的目標輪在軸中央為地平面。
部件位置：
渦輪增壓器轉速傳感器安裝在渦輪增壓器中心殼體內。
大修提示：
如果電子控制模塊（ECM）感知到增壓壓力和發動機轉速，但是此刻卻沒有渦輪增壓器轉速信號，此故障代碼可能起作用。
可能出故障和導致此故障代碼的項目包括：
渦輪增壓器轉速傳感器
發動機線束
大氣壓力傳感器
進氣歧管壓力傳感器
ECM。
只要返回了渦輪增壓器轉速傳感器的速度信號，此故障代碼就不起作用。
如果該故障間歇性發生，查找渦輪增壓器轉速傳感器電路（包括轉速傳感器引線接頭）中產生間歇性開路或短路的原因。
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故障代碼 688 發動機機油油位 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重程度 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 688 |
發動機機油油位 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重程度。油位傳感器檢測到油位高。 |
可能造成功率低、排煙過多、機油稀釋、污染或發動機嚴重損壞。發動機可能減額運轉。 |
電路：發動機機油油位傳感器。
電路描述：
當 ECM 打開而且未檢測到發動機轉速時，ECM 標定中的算法會監測發動機機油油位。如果發動機機油油位超過特定閾值，ECM 將激活故障 688。
部件位置：
發動機機油油位傳感器位于發動機進氣側的機油尺上。了解油尺位置的更多細節。
大修提示：
故障代碼 688 表示發動機內的機油油位遠高于建議的油位。
產生故障代碼 688 的其他原因可能包括：
在最近一次換油期間，發動機機油可能加注過量。
燃油系統可能泄漏而與潤滑油系統連通。（檢查燃油系統有無故障或使用熒光燃油系統染色劑確定泄漏）
冷卻系統可能泄漏而與潤滑油系統連通。（檢查機油中有無冷卻液）。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 689 發動機曲軸轉速/位置 - 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 689 |
發動機曲軸轉速/位置 - 數據不穩定、間斷或不正確。曲軸傳感器信號丟失。 |
發動機可能運轉粗暴。起動性能可能很差。發動機利用備用轉速傳感器運行。發動機功率降低。 |
曲軸發動機轉速傳感器電路
電路描述：
曲軸發動機轉速傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速信息。該傳感器由 +5 伏電源供電。該傳感器通過感應安裝在曲軸上的轉速信號輪中的機加工目標齒牙的運動來產生信號。
部件位置：
發動機轉速傳感器位于發動機進氣側 5 號和 6 號缸之間的曲柄處。對于 ISB 和 QSB5.9 發動機，曲軸發動機轉速傳感器位于發動機進氣側減振器后面，靠近轉速信號輪。
大修提示：
當電子控制模塊（ECM）沒有從曲軸發動機轉速傳感器收到信號，或者收到的信號已經衰減，此故障代碼就被記錄。
可能產生此故障代碼的原因有：
傳感器、發動機線束或 ECM 的電源、信號或回路電路開路
傳感器、發動機線束或 ECM 對地或對回路短路。
傳感器、發動機線束或 ECM 對電源短路。
傳感器目標齒或轉速信號輪損壞。
INSITE™ 服務軟件監測的與此故障代碼有關的參數和傳感器包括：
發動機轉速傳感器狀態。
如果這個故障代碼間歇性出現，仔細檢查導致間歇性線束連接的原因如發動機線束接頭松動或觸針磨損。
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故障代碼 691 渦輪增壓器 #1 壓縮機進口溫度傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 691 |
1 號渦輪增壓器壓縮機進口溫度傳感器電路 － 電壓高于正常值或對高壓電源短路渦輪增壓器壓縮機進口空氣溫度電路檢測到高信號電壓。 |
發動機功率下降。 |
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 通過渦輪增壓器壓縮機進口溫度傳感器監測渦輪增壓器的進氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。此溫度是 ECM 用于控制發動機運行和排放的許多輸入之一。
部件位置：
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度傳感器在渦輪增壓器壓縮機的外殼上。
大修提示：
渦輪增壓器進口空氣溫度傳感器和其它傳感器共用發動機線束中的回路導線?；芈烽_路會導致多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 691 進行診斷前，檢查是否有多個故障代碼。依據渦輪增壓器的布置，可能會在主發動機線束與渦輪增壓器壓縮機進口溫度傳感器之間使用延長線束。
此故障代碼可能的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路開路或對電源短路
故障傳感器。
傳感器的電阻值隨溫度變化。傳感器電阻應符合下表所示的值。
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溫度 [°F] |
溫度（°C） |
電阻（歐姆） |
|
14 |
-10 |
49k 至 62k |
|
32 |
0 |
29k 至 36k |
|
68 |
20 |
11k 至 14k |
|
104 |
40 |
4.9k 至 5.8k |
|
158 |
70 |
1.6k 至 1.9k |
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故障代碼 692 渦輪增壓器 1 號壓縮機進口溫度傳感器電路 － 電壓低于正常值或對低壓源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 692 |
渦輪增壓器 1 號壓縮機進口溫度傳感器電路 － 電壓低于正常值或對低壓源短路。渦輪增壓器壓縮機進氣溫度傳感器電路檢測到的低電壓信號。 |
發動機功率下降。 |
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度傳感器電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過渦輪增壓器壓縮機進氣溫度傳感器監測渦輪增壓器的進氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。此溫度是 ECM 用于控制發動機運行和排放的許多輸入之一。
部件位置：
渦輪增壓器壓縮機進氣溫度傳感器在渦輪增壓器壓縮機的外殼上。
大修提示：
依據渦輪增壓器的布置，可能會在主發動機線束與渦輪增壓器壓縮機進口溫度傳感器之間使用延長線束。
此故障代碼可能的原因有：
線束的信號電路對地短路。
傳感器的信號電路對回路或對地短路
故障傳感器。
傳感器的電阻值隨溫度變化。傳感器電阻應符合下表所示的值。
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溫度（°C） |
溫度 [°F] |
電阻（歐姆） |
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-10 |
14 |
49k 至 62k |
|
0 |
32 |
29k 至 36k |
|
20 |
68 |
11k 至 14k |
|
40 |
104 |
4.9k 至 5.8k |
|
70 |
158 |
1.6k 至 1.9k |
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故障代碼 731 （ISB/QSB 汽車和工業用，ISC/QSC/ISL/QSL 汽車、工業和船用） 發動機轉速傳感器/位置凸輪軸和曲軸未對準 - 機械系統反應不正確或調整不良 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 731 |
發動機轉速傳感器/位置凸輪軸和曲軸未對準 - 機械系統反應不正確或調整不良。曲軸和凸輪軸發動機轉速傳感器之間機械失準。 |
發動機將減額操作?？赡艽罅棵盁?、起動困難和怠速不穩。 |
原來的導線線束 - 發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器電路
修改的導線線束 - 發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器電路
電路描述：
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器通過發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信號。
部件位置：
有關部件的詳細位置視圖 ，參考以下步驟。
大修提示：
任何時候，只要 ECM 同時從主 EPS （曲軸傳感器）和備用 EPS （凸輪軸傳感器）接收到信號并且確定凸輪軸信號和曲軸信號的相位不對，故障就會變為現行故障。如果進行了包括拆卸凸輪軸的維修后，該故障代碼立即變為現行狀態，則可能是凸輪軸齒輪安裝不正確并且正時不正確。
Euro 4 ISB 發動機的傳感器回路配置已被更改為自 2012 年 2 月起制造的車用導線線束。新型導線線束可以使用下列方法來識別：
斷開 ECM 接頭
斷開凸輪軸位置傳感器
斷開進氣歧管壓力/溫度傳感器
檢查進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
檢查 ECM 觸針 47 和凸輪軸位置傳感器回路觸針之間的導通性
使用下表確定應將哪個線束裝配在發動機上。
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發動機線束 | |||
|
從 |
至 |
新線束 |
舊線束 |
|
進氣歧管壓力/溫度傳感器回路觸針 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
|
ECM 觸針 47 |
凸輪軸位置傳感器回路觸針 |
開路 |
短路 |
注：QSB 發動機，所有 C 系列發動機以及所有 L 系列發動機都不受該變化的影響。
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故障代碼 731（QSB 船用） 發動機轉速傳感器/位置凸輪軸和曲軸未對準 - 機械系統反應不正確或調整不良 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 731 |
發動機轉速傳感器/位置凸輪軸和曲軸未對準 – 機械系統反應不正確或調整不良。曲軸和凸輪軸發動機轉速傳感器之間機械失準。 |
發動機的運行功率會降低?？赡艽罅棵盁?、起動困難和怠速不穩。 |
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器電路
電路描述：
發動機轉速傳感器和凸輪軸位置傳感器通過發動機線束向電子控制模塊（ECM）提供發動機轉速和位置信號。
部件位置：
有關部件詳細位置的視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002（發動機視圖）。
大修提示：
任何時候，只要 ECM 同時從主 EPS （曲軸傳感器）和備用 EPS （凸輪軸傳感器）接收到信號并且確定凸輪軸信號和曲軸信號的相位不對，故障就會變為現行故障。如果進行了包括拆卸凸輪軸的維修后，這個故障代碼立即起作用，則可能是凸輪軸齒輪安裝不正確并且正時不正確。
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故障代碼 757 電子控制模塊數據丟失 - 狀況出現 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
|
故障代碼: 757 |
電子控制模塊數據丟失 - 情況存在。來自 ECM 的數據嚴重丟失。 |
可能不會顯著影響性能、發動機熄火或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電源電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過與蓄電池正極（+）接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。無開關蓄電池導線中有一個 30A 保險絲，用于防止發動機線束過熱。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。觸針 2 和觸針 3 為可選電路，OEM 很可能沒有采用。與這些電路有關的詳細信息，參考 OEM 電氣接線圖。
部件位置：
ECM 位于發動機左側，靠近發動機前端。ECM 通過 ECM 電源線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
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故障代碼 778 發動機轉速傳感器（凸輪軸）故障 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 778 |
發動機轉速傳感器（凸輪軸）故障 - 數據漂移、間斷或錯誤。ECM 檢測到凸輪軸位置傳感器信號錯誤。 |
可能起動困難。發動機功率下降。 |
凸輪軸發動機位置傳感器電路
電路描述：
凸輪軸發動機位置傳感器向電子控制模塊（ECM）提供發動機位置信息。該傳感器由 (+) 5 VDC 電源供電。該傳感器通過感應安裝在凸輪軸上的轉速信號輪中的機加工目標齒牙的運動來產生信號。
部件位置：
凸輪軸位置傳感器位于齒輪室背后，燃油泵下面。
大修提示：
當 ECM沒有從凸輪軸位置傳感器收到信號，或者收到的信號已經衰減，此故障就被記錄。
可能產生此故障代碼的原因有：
, 傳感器、發動機線束或 ECM 的電源、信號或, 回路電路開路
傳感器、發動機線束或 ECM 對地或, 對回路短路。
傳感器、發動機線束或 ECM 對電源短路。
INSITE™ 服務軟件監測的與此故障代碼有關的參數和傳感器包括：
凸輪軸發動機位置傳感器狀態
傳感器目標齒或轉速信號輪損壞。
如果這個故障代碼間歇性出現，仔細檢查導致間歇性線束連接的原因如發動機線束接頭松動或觸針磨損。
如果此故障代碼間歇性發生，故障代碼 2322 也將起作用或出現高頻計次。
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故障代碼 779 3 號輔助設備傳感器輸入（OEM 開關）- 根本原因未知 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 779 |
3 號輔助設備傳感器輸入（OEM 開關）- 根本原因未知。 |
發動機功率可能下降。 |
OEM 溫度/壓力傳感器電路
電路描述：
OEM 可以選擇用導線將壓力傳感器或溫度傳感器輸入連接到康明斯 ECM 中。因而創建專用標定以識別此壓力或溫度傳感器輸入。當來自 OEM 傳感器的壓力或溫度輸入超過 OEM 定義的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。根據 OEM 的要求，發動機保護性能降低可能與該故障代碼有關。
部件位置：
OEM 壓力或溫度傳感器輸入將根據應用類型的不同而變化。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
當來自 OEM 傳感器的壓力或溫度輸入超過 OEM 定義的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。取決于 OEM 應用類型，發動機功率下降是有可能的。
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故障代碼 784 自適應巡航控制 - 錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 784 |
與自適應巡航控制失去通信。當 ECM 沒有接收到從數據總線來的“心跳”信號時，就觸發此故障。 |
自適應巡航控制將無法工作。巡航控制可能不正常運行。 |
巡航控制電路
電路描述：
自適應巡航控制單元和電子控制模塊（ECM）之間進行通信，通過 SAEJ 1939 數據通信接口發送和接收車輛速度控制信息。
部件位置：
自適應巡航控制是 INSITE™ 服務軟件中的特性。關于自適應巡航控制硬件，參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
大修提示：
兩種情況可能造成此問題：
自適應巡航控制硬件沒有安裝在車輛上和自適應巡航特性已經啟用。
沒有接收到來自自適應巡航的廣播信號。參考 OEM 故障判斷及排除手冊和《自適應巡航硬件手冊》。
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故障代碼 951 檢測到氣缸功率不平衡 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 951 |
氣缸間的功率失衡ECM 檢測到氣缸功率不平衡。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
發動機怠速下每個噴油器噴油時，電子控制模塊（ECM）標定算法就監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。當此故障代碼起作用時，故障指示燈不會點亮。
部件位置：
ECM 位于發動機進氣側，進氣管道下面。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 951 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。除非其它的性能癥狀出現，故障代碼 951 非現行計次應忽略不計。
氣缸不平衡的原因可能包括：
發動機制動器故障（當制動器關閉時，檢查制動器是否超出調節范圍或供給制動器執行器的機油）
氣門間隙超出調節范圍（把實際氣門間隙與調整極限相比）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
HPC/噴油器接口損壞嚴重(檢查噴油器端高壓燃油接頭)；此問題也將造成回油過量和故障代碼 2292/2216
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
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故障代碼 957 EGR 閥位置 - 數據不穩定、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 957 |
EGR 閥位置 - 數據不穩定、間斷或不正確。電子控制模塊 (ECM) 接收到間斷的 EGR 位置信息。 |
可能導致功率降低。EGR 閥將關閉。 |
EGR 閥位置電路
電路描述：
EGR 閥位置傳感器向 ECM 輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比數值：0 至 100%，來指示 EGR 閥的位置。閥完全打開相當于 100％。
部件位置：
EGR 閥位置傳感器位于 EGR 閥總成上。
大修提示：
此故障代碼由 EGR 閥位置傳感器的內部故障引起。此故障造成 EGR 閥位置的讀數不穩定。故障代碼 957 的故障診斷信息與故障代碼 1228 相同。關于故障代碼的故障診斷信息，請參考故障代碼 1228。
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故障代碼 958 VGT 位置傳感器 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 958 |
VGT 位置傳感器 - 數據不穩定、間斷或不正確。電子控制模塊 (ECM) 接收到間斷的可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置信息。 |
可能導致功率降低。對渦輪增壓器執行器的供電會受限制。 |
可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置傳感器電路
電路描述：
渦輪增壓器位置傳感器向 ECM 輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比：0 至 100%，指示渦輪增壓器的位置。渦輪增壓器執行器完全關閉等于 100％。
部件位置：
渦輪增壓器位置傳感器位于可變截面式渦輪增壓器（VGT）執行器總成上。
大修提示：
此故障代碼由可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置傳感器的內部故障引起。此故障造成可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置的讀數不穩定。故障代碼 958 的故障診斷信息與故障代碼 1229 相同。關于故障代碼的故障診斷信息，請參考故障代碼 1229。
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故障代碼 1117 車用發動機應用 點火開關未關閉時功率不足 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1117 |
點火開關未關閉時功率不足 - 數據漂移、間斷或錯誤。ECM 電源短暫降到 6.2 伏以下，或 ECM 不可以正常斷電（鑰匙開關關閉后保持蓄電池電壓 30 秒 ） |
可能無顯著的性能影響、發動機熄火，或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電路
電路描述：
通過直連蓄電池正極 (+) 接線柱的無開關蓄電池導線，ECM 獲得穩定的電壓。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。
部件位置：
ECM 通過 ECM 蓄電池電源支線與連接 OEM 電源線束的蓄電池連接。此線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
如果鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，ECM 蓄電池電壓降至 + 6.2-VDC 以下，則該故障將被設置為現行狀態 。
確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自蓄電池而不是起動馬達。如果無開關電源來自起動馬達，則拖動期間蓄電池電壓有可能降至足夠低以將該故障設置為現行狀態。
故障代碼為非現行時，熟悉操作員關閉機器的操作規程。例如，如果駕駛室內設有可中斷 (ECM) 電源的控制裝置（鑰匙斷開后 30 秒斷電流程結束前），可將此類裝置視為出現故障代碼的潛在原因。應向操作員說明此情況。
該故障也可能由 ECM 蓄電池電源 (+) 或（-）電路中的電阻所導致。這些電路中的電阻會導致 ECM 輸入電壓的水平降至足夠低以故障代碼 1117 設置為現行狀態。
對噴油器導線線束接地短路也可導致此故障。檢查以確認噴油器導線的位置不會干擾頂置系統的搖臂或其它部件。注意某些工作條件可導致搖臂運動超出其動作范圍。
該故障代碼可能由通過 J1587 或 J1939 數據通信接口傳輸的噪音所致。傳輸的噪音可導致 ECM 電源瞬時中斷，從而使系統記錄故障代碼 1117。在故障診斷期間，將發動機與底盤隔離，以確定有無數據通信接口將噪音傳導至發動機。
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故障代碼 1117（船用發動機） 點火時功率不足 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1117 |
點火開關未關閉時斷電 - 數據漂移、間斷或錯誤。ECM 電源短暫降到 +6.2-VDC 以下，或 ECM 不可以正常斷電（鑰匙開關關閉后保持蓄電池電壓 30 秒 ）。 |
可能無顯著的性能影響、發動機熄火，或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電路
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 通過與蓄電池正極 (+) 接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。
部件位置：
ECM 通過 ECM 蓄電池電源支線與連接原始制造商（OEM）電源線束的蓄電池連接。此線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參考 OEM 維修手冊。
大修提示：
如果鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，ECM 蓄電池電壓降至 + 6.2-VDC 以下，則該故障將被設置為現行狀態 。
確保 ECM 的無開關蓄電池電源直接來自蓄電池而不是起動馬達。如果無開關電源來自起動馬達，則拖動期間蓄電池電壓有可能降至足夠低以將該故障設置為現行狀態。
故障代碼為非現行時，熟悉操作員關閉機器的操作規程。例如，如果駕駛室內設有可中斷 (ECM) 電源的控制裝置（鑰匙斷開后 30 秒斷電流程結束前），可將此類裝置視為出現故障代碼的潛在原因。應向操作員說明此情況。
該故障也可能由 ECM 蓄電池電源 (+) 或（-）電路中的電阻所導致。這些電路中的電阻會導致 ECM 輸入電壓的水平降至足夠低以故障代碼 1117 設置為現行狀態。
對噴油器導線線束接地短路也可導致此故障。檢查以確認噴油器導線的位置不會干擾頂置系統的搖臂或其它部件。注意某些工作條件可導致搖臂運動超出其動作范圍。
該故障代碼可能由通過 J1587 或 J1939 數據通信接口傳輸的噪音所致。傳輸的噪音可導致 ECM 電源瞬時中斷，從而使系統記錄故障代碼 1117。在故障診斷期間，將發動機與船舶隔離，以確定有無數據通信接口將噪音傳導至發動機。
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故障代碼 1139 1 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1139 |
1 號缸噴油器電磁閥驅動 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。檢測到 1 號缸中意外供油。 |
發動機將停機。 |
噴油器電路
電路描述：
通過監測燃油油軌壓力和發動機轉速，電子控制模塊（ECM）能夠探測到意外供油發生時間。當 ECM 探測到意外噴油時，就會記錄此故障代碼。
部件位置：
噴油器位于缸蓋上。了解詳細的部件位置：視圖。
大修提示：
此故障代碼可由故障或損壞的噴油器引起的向氣缸持續噴油所致。如果發動機在這樣的情況下運行過長時間，可能會導致氣缸損累進壞。如果發現由故障噴油器導致該故障代碼，必須檢查缸套和活塞是否有累進損壞。
如果噴油器噴嘴斷裂或卡住，則該氣缸會持續噴油。如果發生這種情況，發動機通常會熄火并且無法起動。拖動期間將會排氣冒煙并且沒有燃油油軌壓力。如果拖動期間該情況存在，故障代碼 2215 將會起作用。
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故障代碼 1141 2 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1141 |
2 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。檢測到 2 號缸中意外供油。 |
發動機將停機。 |
噴油器電路
電路描述：
通過監測燃油油軌壓力和發動機轉速，電子控制模塊（ECM）能夠探測到意外供油發生時間。當 ECM 探測到意外噴油時，就會記錄此故障代碼。
部件位置：
噴油器位于缸蓋上。
大修提示：
此故障代碼可由故障或損壞的噴油器引起的向氣缸持續噴油所致。如果發動機在這樣的情況下運行過長時間，可能會導致氣缸損累進壞。如果發現由故障噴油器導致該故障代碼，必須檢查缸套和活塞是否有累進損壞。
如果噴油器噴嘴斷裂或卡住，則該氣缸會持續噴油。如果發生這種情況，發動機通常會熄火并且無法起動。拖動期間將會排氣冒煙并且沒有燃油油軌壓力。如果拖動期間該情況存在，故障代碼 2215 將會起作用。
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故障代碼 1142 3 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1142 |
3 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。檢測到 3 號缸中意外供油。 |
發動機將停機。 |
噴油器電路
電路描述：
通過監測燃油油軌壓力和發動機轉速，電子控制模塊（ECM）能夠探測到意外供油發生時間。當 ECM 探測到意外噴油時，就會記錄此故障代碼。
部件位置：
噴油器位于缸蓋上。
大修提示：
此故障代碼可由故障或損壞的噴油器引起的向氣缸持續噴油所致。如果發動機在這樣的情況下運行過長時間，可能會導致氣缸損累進壞。如果發現由故障噴油器導致該故障代碼，必須檢查缸套和活塞是否有累進損壞。
如果噴油器噴嘴斷裂或卡住，則該氣缸會持續噴油。如果發生這種情況，發動機通常會熄火并且無法起動。拖動期間將會排氣冒煙并且沒有燃油油軌壓力。如果拖動期間該情況存在，故障代碼 2215 將會起作用。
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故障代碼 1143 4 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1143 |
4 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。檢測到 4 號缸中意外供油。 |
發動機將停機。 |
噴油器電路
電路描述：
通過監測燃油油軌壓力和發動機轉速，電子控制模塊（ECM）能夠探測到意外供油發生時間。當 ECM 探測到意外噴油時，就會記錄此故障代碼。
部件位置：
噴油器位于缸蓋上。
大修提示：
此故障代碼可由故障或損壞的噴油器引起的向氣缸持續噴油所致。如果發動機在這樣的情況下運行過長時間，可能會導致氣缸損累進壞。如果發現由故障噴油器導致該故障代碼，必須檢查缸套和活塞是否有累進損壞。
如果噴油器噴嘴斷裂或卡住，則該氣缸會持續噴油。如果發生這種情況，發動機通常會熄火并且無法起動。拖動期間將會排氣冒煙并且沒有燃油油軌壓力。如果拖動期間該情況存在，故障代碼 2215 將會起作用。
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故障代碼 1144 5 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1144 |
5 號缸噴油器電磁閥驅動 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。探測到 5 號缸意外供油。 |
發動機將停機。 |
噴油器電路
電路描述：
通過監測燃油油軌壓力和發動機轉速，電子控制模塊（ECM）能夠探測到意外供油發生時間。當 ECM 探測到意外噴油時，就會記錄此故障代碼。
部件位置：
噴油器位于缸蓋上。
大修提示：
此故障代碼可由故障或損壞的噴油器引起的持續噴油所致。如果噴油器噴嘴斷裂或卡在開啟位置，則該氣缸會持續噴油。如果發生這種情況，將聽到發動機敲缸聲，發動機可能停轉且不能起動。此外，在起動情況下，將出現燃油油軌壓力低和大量排氣冒煙現象。如果該故障代碼是由噴油器故障引起的，則燃燒室可能已發生累進損壞。
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故障代碼 1145 6 號缸噴油器電磁閥驅動 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1145 |
6 號缸噴油器電磁閥驅動器 - 機械系統響應不正?；虺稣{節范圍。探測到 6 號缸意外供油。 |
發動機將停機。 |
噴油器電路
電路描述：
通過監測燃油油軌壓力和發動機轉速，電子控制模塊（ECM）能夠探測到意外供油發生時間。當 ECM 探測到意外噴油時，就會記錄此故障代碼。
部件位置：
噴油器位于缸蓋上。
大修提示：
此故障代碼可由故障或損壞的噴油器引起的持續噴油所致。如果噴油器噴嘴斷裂或卡在開啟位置，則該氣缸會持續噴油。如果發生這種情況，將聽到發動機敲缸聲，發動機可能停轉且不能起動。此外，在起動情況下，將出現燃油油軌壓力低和大量排氣冒煙現象。如果該故障代碼是由噴油器故障引起的，則燃燒室可能已發生累進損壞。
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故障代碼 1228 EGR 閥位置 - 數據不穩定、間斷或錯誤 |
概述
EGR 閥位置 - 數據不穩定、間斷或錯誤
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1228 |
EGR 閥位置 - 數據不穩定、間斷或不正確。電子控制模塊 (ECM) 接收到間斷的 EGR 位置信息。 |
可能導致功率降低。EGR 閥將關閉。 |
EGR 閥位置傳感器電路
電路描述：
EGR 閥位置傳感器向電子控制模塊（ECM）輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比數值：0 至 100%，來指示 EGR 閥的位置。閥完全打開相當于 100％。
部件位置：
EGR 閥位置傳感器位于 EGR 閥總成上。
大修提示：
此故障代碼由 EGR 閥位置傳感器的內部故障引起。此故障造成 EGR 閥位置的讀數不穩定。
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故障代碼 1229 VGT 位置傳感器 - 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1229 |
VGT 位置傳感器 - 數據不穩定、間斷或不正確。電子控制模塊 (ECM) 接收到間斷的可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置信息。 |
可能導致功率降低。對渦輪增壓器執行器的供電會受限制。 |
渦輪增壓器位置傳感器電路
電路描述：
渦輪增壓器位置傳感器向 ECM 輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比：0 至 100%，指示渦輪增壓器的位置。渦輪增壓器執行器完全關閉等于 100％。
部件位置：
渦輪增壓器位置傳感器位于可變截面式渦輪增壓器（VGT）執行器總成上。
大修提示：
此故障代碼由可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置傳感器的內部故障引起。此故障造成可變截面式渦輪增壓器 (VGT) 位置的讀數不穩定。
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故障代碼 1239 油門踏板或操縱桿位置傳感器 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1239 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器 2 電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到油門踏板位置傳感器 2 信號電路上電壓偏高。 |
發動機輸出功率急劇下降。只有跛行回家功率。 |
油門踏板傳感器
電路描述：
油門位置傳感器是一個連接在油門踏板上的霍爾效應傳感器。踩下或釋放油門踏板時油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發送的信號電壓將產生變化。油門踏板在 0% 時，ECM 將接收到低信號電壓。油門踏板在 100% 時，ECM 將接收到高信號電壓。油門踏板位置電路包括油門踏板位置 5 伏電源電路、油門踏板位置回路電路和油門踏板位置信號電路。
油門踏板有兩個位置傳感器。這兩個位置傳感器用于測量油門位置。兩個位置傳感器都接收 ECM 提供的 5 伏電源。同時還接收 ECM 根據油門踏板位置提供的相應信號電壓。1 號油門位置信號電壓是 2 號油門位置信號電壓的兩倍。
ECM 感測到一個信號電壓低于傳感器正常工作范圍后即設置該故障代碼。
部件位置：
油門踏板位置傳感器位于油門踏板上。參考原始設備制造商 (OEM) 的故障判斷及排除手冊。
大修提示：
新發動機采用兩個油門位置傳感器確定油門位置。舊油門踏板使用單油門位置傳感器和一個怠速有效開關。如果油門踏板處于怠速位置時故障代碼 132 和 1241 為現行且踩下油門后故障代碼 132 變為非現行狀態、故障代碼 1239 變為現行狀態，則說明車上油門踏板安裝不當。應安裝帶有兩個油門位置傳感器的油門踏板。
如果判斷有間歇性油門故障，在折拉線束確定間斷性連接的置時，可以用 INSITE™ 服務軟件監測油門踏板傳感器 2 信號電壓。
可能產生此故障代碼的原因有：
油門踏板位置 2 信號電路對蓄電池或 +5 伏電源短路。
線束或接頭中油門踏板回路開路。
油門電源對蓄電池短路。
油門踏板位置傳感器故障。
注：油門位置傳感器電路中的三根導線必須擰在一起。
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故障代碼 1241 油門踏板或操縱桿位置傳感器 2 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1241 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器 2 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到油門踏板位置傳感器 2 信號電路上電壓偏低。 |
發動機輸出功率急劇下降。只有跛行回家功率。 |
油門踏板傳感器
電路描述：
油門位置傳感器是一個連接在油門踏板上的霍爾效應傳感器。踩下或釋放油門踏板時油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發送的信號電壓將產生變化。油門踏板在 0% 時，ECM 將接收到低信號電壓。油門踏板在 100% 時，ECM 將接收到高信號電壓。油門踏板位置電路包括油門踏板位置 5 伏電源電路、油門踏板位置回路電路和油門踏板位置信號電路。
油門踏板有兩個位置傳感器。這兩個位置傳感器用于測量油門位置。兩個位置傳感器都接收 ECM 提供的 5 伏電源。同時還接收 ECM 根據油門踏板位置提供的相應信號電壓。1 號油門位置信號電壓是 2 號油門位置信號電壓的一倍。 ECM 感測到一個信號電壓低于傳感器正常工作范圍后即設置該故障代碼。
部件位置：
油門踏板位置傳感器位于油門踏板上。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
新發動機采用兩個油門位置傳感器確定油門位置。舊油門踏板使用單油門位置傳感器和一個怠速有效開關。如果油門踏板處于怠速位置時故障代碼 132 和 1241 為現行且踩下油門后故障代碼 132 變為非現行狀態、故障代碼 1239 變為現行狀態，則說明車上油門踏板安裝不當。應安裝帶有兩個油門位置傳感器的油門踏板。
如果判斷有間歇性油門故障，在折拉線束確定間斷性連接的置時，可以用 INSITE™ 服務軟件監測油門踏板傳感器 2 信號電壓。
可能產生此故障代碼的原因有：
油門踏板位置信號電路對發動機接地或 OEM 線束或傳感器中的回路導線短路
油門踏板位置傳感器有故障
油門信號、電源或線束或接頭中的回路導線開路。
注：油門位置傳感器電路中的三根導線必須擰在一起。
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故障代碼 1242 1 號和 2 號油門踏板或操縱桿位置傳感器 – 數據漂移、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1242 |
1 號和 2 號油門踏板或操縱桿位置傳感器 - 數據漂移、間斷或錯誤。1 號和 2 號油門位置傳感器讀數不同。 |
發動機只能怠速運轉。 |
油門踏板傳感器
電路描述：
油門位置傳感器是一個連接在油門踏板上的霍爾效應傳感器。踩下或釋放油門踏板時油門位置傳感器向電子控制模塊 (ECM) 發送的信號電壓將產生變化。油門踏板在 0% 時，ECM 將接收到低信號電壓。油門踏板在 100% 時，ECM 將接收到高信號電壓。油門踏板位置電路包括油門踏板位置 5 伏電源電路、油門踏板位置回路電路和油門踏板位置信號電路。
油門踏板有兩個位置傳感器。這兩個位置傳感器用于測量油門位置。兩個位置傳感器都接收 ECM 提供的 5 伏電源。同時還接收 ECM 根據油門踏板位置提供的相應信號電壓。1 號油門位置傳感器的信號電壓是 2 號油門位置傳感器信號電壓的兩倍。
部件位置：
油門踏板位置傳感器位于油門踏板上。參考原始設備制造商 (OEM) 的故障判斷及排除手冊。
大修提示：
新發動機采用兩個油門位置傳感器確定油門位置。舊油門踏板使用單油門位置傳感器和一個怠速有效開關。如果油門踏板處于怠速位置時故障代碼 132 和 1241 為現行且踩下油門后故障代碼 132 變為非現行狀態、故障代碼 1239 變為現行狀態，則說明車上油門踏板安裝不當。應安裝帶有兩個油門位置傳感器的油門踏板。
1 號油門位置傳感器與 2 號油門位置傳感器的讀數值不同時，該故障代碼變為現行狀態。
此故障代碼能的原因有：
1 號油門踏板位置傳感器故障或 2 號油門踏板位置傳感器故障。
1 號油門踏板位置傳感器和 2 號油門踏板位置傳感器的信號導線短路。
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故障代碼 1633 Komnet 數據通信接口無法傳送 - 數據不穩定、間斷或錯誤 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1633 |
Komnet 數據通信接口無法傳送 - 數據不穩定、間斷或錯誤。OEM 數據通信接口網絡中的通信斷斷續續。 |
對性能沒有影響。 |
OEM 數據通信接口網絡采用 J1939
電路描述：
康明斯電子控制模塊（ECM）利用 J1939 數據通信接口協議與 OEM 數據通信接口網絡通信。
部件位置：
OEM 安裝的主、從 ECM 的位置參考 OEM 故障診斷。
大修提示：
當 OEM 安裝的 ECM 和康明斯發動機 ECM 之間的 J1939 數據通信接口通信斷斷續續時，則記錄該故障代碼。該故障不是由康明斯安裝的 ECM 觸發并且僅作為信息故障代碼存儲。不要因為該故障重新標定或更換康明斯 ECM。
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故障代碼 1639 3 號輔助設備傳感器輸入（OEM 開關）- 根本原因未知 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1639 |
3 號輔助設備傳感器輸入（OEM 開關）- 根本原因未知。 |
發動機功率可能下降。 |
OEM 溫度/壓力傳感器電路
電路描述：
OEM 具有連接輸入到康明斯 ECM 的溫度傳感器的選裝件。從而進行一個特定的標定以識別該溫度傳感器輸入。當從 OEM 傳感器輸入的溫度超過 OEM 確定的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。根據 OEM 的要求，發動機保護性能降低可能與該故障代碼有關。
部件位置：
OEM 壓力或溫度傳感器輸入將根據應用類型的不同而變化。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。
大修提示：
經過第三方處理的系統的最大進口溫度或進口壓力超過最大允許極限時，該故障代碼被激活。功率下降可能與該故障代碼有關或無關。
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故障代碼 1654 發動機 1 缸缺火 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1654 |
發動機 1 缸缺火 - 狀況存在。在 1 號氣缸上檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1654 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1654 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 71°C [160°F]。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
檢查空氣壓縮機正時（如果從新發動機起就有故障或者發動機最近更換過空氣壓縮機。）
對于 6 缸 ISBe4 自動變速箱應用：檢查 INSITE™ 服務軟件的特性和參數屏幕中“車載診斷系統 (OBD) 缺火備用增益”設定。如果車輛配備 Voith 變速箱 ，應將其設為 2。其它情況應全部設為 1。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未失敗的點火循環之后，發動機運轉至少 10 秒鐘時 ECM 會關閉故障指示燈（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除該故障代碼
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1655 發動機 2 缸缺火 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1655 |
發動機 2 缸缺火 - 狀況存在。在 2 號氣缸上檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1655 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1655 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 71°C [160°F]。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
檢查空氣壓縮機正時（如果從新發動機起就有故障或者發動機最近更換過空氣壓縮機。）
對于 6 缸 ISBe4 自動變速箱應用：檢查 INSITE™ 服務軟件的特性和參數屏幕中“車載診斷系統 (OBD) 缺火備用增益”設定。如果車輛配備 Voith 變速箱 ，應將其設為 2。其它情況應全部設為 1。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未失敗的點火循環之后，發動機運轉至少 10 秒鐘時 ECM 會關閉故障指示燈（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除該故障代碼
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1656 發動機 3 缸缺火 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1656 |
發動機 3 缸缺火 - 狀況存在。在 3 號氣缸上檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1656 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1656 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 71°C [160°F]。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
檢查空氣壓縮機正時（如果從新發動機起就有故障或者發動機最近更換過空氣壓縮機。）
對于 6 缸 ISBe4 自動變速箱應用：檢查 INSITE™ 服務軟件的特性和參數屏幕中“車載診斷系統 (OBD) 缺火備用增益”設定。如果車輛配備 Voith 變速箱 ，應將其設為 2。其它情況應全部設為 1。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未失敗的點火循環之后，發動機運轉至少 10 秒鐘時 ECM 會關閉故障指示燈（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除該故障代碼
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1657 發動機 4 缸缺火 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1657 |
發動機 4 缸缺火 - 狀況存在。在 4 號氣缸上檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1657 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1657 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 71°C [160°F]。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
檢查空氣壓縮機正時（如果從新發動機起就有故障或者發動機最近更換過空氣壓縮機。）
對于 6 缸 ISBe4 自動變速箱應用：檢查 INSITE™ 服務軟件的特性和參數屏幕中“車載診斷系統 (OBD) 缺火備用增益”設定。如果車輛配備 Voith 變速箱 ，應將其設為 2。其它情況應全部設為 1。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未失敗的點火循環之后，發動機運轉至少 10 秒鐘時 ECM 會關閉故障指示燈（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1658 發動機 5 缸缺火 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1658 |
發動機 5 缸缺火 - 狀況存在。在 5 號氣缸上檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1658 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1658 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 71°C [160°F]。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
檢查空氣壓縮機正時（如果從新發動機起就有故障或者發動機最近更換過空氣壓縮機。）
對于 6 缸 ISBe4 自動變速箱應用：檢查 INSITE™ 服務軟件的特性和參數屏幕中“車載診斷系統 (OBD) 缺火備用增益”設定。如果車輛配備 Voith 變速箱 ，應將其設為 2。其它情況應全部設為 1。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未失敗的點火循環之后，發動機運轉至少 10 秒鐘時 ECM 會關閉故障指示燈（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈并清除該故障代碼
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1659 發動機 6 缸缺火 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1659 |
發動機 6 缸缺火 - 狀況存在。在 6 號氣缸上檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1659 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1659 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 71°C [160°F]。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
檢查空氣壓縮機正時（如果從新發動機起就有故障或者發動機最近更換過空氣壓縮機。）
對于 6 缸 ISBe4 自動變速箱應用：檢查 INSITE™ 服務軟件的特性和參數屏幕中“車載診斷系統 (OBD) 缺火備用增益”設定。如果車輛配備 Voith 變速箱 ，應將其設為 2。其它情況應全部設為 1。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次運行診斷并且未失敗的點火循環之后，發動機運轉至少 10 秒鐘時 ECM 會關閉故障指示燈（MIL）。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1663 催化器進口、出口溫度傳感器顛倒 - 狀況存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1663 |
催化器進口、出口溫度傳感器顛倒 - 狀態存在。催化器入口和出口溫度傳感器接頭顛倒。 |
催化劑溶液噴射到后處理系統中已停用。 |
巡視
電路描述：
催化器溫度傳感器用于監測進出催化器的廢氣溫度。
部件位置：
入口和排氣溫度傳感器都位于后處理系統中。入口溫度傳感器位于催化器之前，排氣溫度傳感器位于排氣出口處。
大修提示：
入口和出口排氣溫度傳感器的零件號相同，因此有可能會將傳感器在發動機線束中的連接順序顛倒。當 ECM 確定所讀取的入口和出口傳感器溫度讀數顛倒時激活此故障代碼。此故障代碼最可能的原因是入口和排氣溫度傳感器接頭被顛倒連接到發動機線束上。從發動機線束上斷開入口和出口溫度傳感器，并將接頭對調。催化器溫度傳感器必須讀取環境溫度，在運行此診斷以前發動機必須關閉八小時。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1664 催化器缺失 - 狀態存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1664 |
催化器缺失 - 狀態存在。在排氣系統內沒有后處理催化器。 |
催化劑溶液噴射到后處理系統中已停用。 |
電路：后處理控制系統
電路描述：
催化器由位于后處理系統內的入口和出口溫度傳感器監測。入口溫度傳感器位于催化器之前，出口溫度傳感器位于催化器系統的出口。
部件位置：
催化器位于排氣系統內。催化器的位置可能因 OEM 的不同而不同。
大修提示：
當入口和出口溫度傳感器未能在后處理系統內檢測到催化器的存在時，此故障代碼變為現行。這可能是由對催化器系統的篡改造成的，催化器可能已從車上拆下或失效。在運行此診斷之前催化器溫度傳感器必須讀取環境溫度，發動機必須關閉八小時。如果催化器溫度高于 100°F [38°C]，或催化器溫度傳感器有超過 10°F 或 5.5°C 的差值，診斷將無法進行。
可能產生此故障代碼的原因有：
INCAL CD 上的標定版本不正確
干擾催化器系統，從車輛或失效催化器中拆下催化器。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
在連續第二次診斷運行并失敗的點火循環后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1665 排氣溫度 1 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1665 |
排氣溫度 1 電路 - 電壓低于正常值，或對低壓電源短路。催化器入口溫度傳感器電路中檢測到低信號電壓。 |
用于催化器入口溫度的默認溫度值。 |
電路：排氣溫度 1
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用催化器入口溫度傳感器監測進入催化器單元的發動機排氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
部件位置：
催化器入口溫度傳感器位于后處理系統中。它位于排氣系統中渦輪增壓器出口和催化器單元入口之間。
大修提示：
催化器入口溫度傳感器與其它傳感器共用發動機線束上的回路導線?；芈范搪窌е露鄠€故障代碼變成現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束中信號對地短路
傳感器的信號電路對回路短路或對地短路
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1666 排氣溫度 1 電路 — 電壓高于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1666 |
排氣溫度 1 電路 — 電壓高于正常值或對低壓電源短路。催化器入口溫度傳感器電路中檢測到高信號電壓。 |
用于催化器入口溫度的默認溫度值。 |
電路：排氣溫度 1
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用催化器入口溫度傳感器監測進入催化器單元的發動機排氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
部件位置：
催化器入口溫度傳感器位于后處理系統中。它位于排氣系統中渦輪增壓器出口和催化器單元入口之間。
大修提示：
催化器入口溫度傳感器與其它傳感器共用發動機線束上的回路導線?；芈范搪窌е露鄠€故障代碼變成現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器回路開路。
信號電路開路或對電源短路。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1667 排氣溫度 1 — 數據不穩定、間斷或不正確 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1667 |
排氣溫度 1 - 數據不穩定、間斷或不正確。排氣溫度 1 號傳感器不隨發動機的運行狀態而改變。 |
用于排氣溫度 1 的默認溫度值。 |
電路：排氣溫度 1
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用排氣溫度 1 號傳感器監測進入催化器單元的發動機排氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
部件位置：
排氣溫度 1 號傳感器位于后處理系統中。它位于排氣系統中渦輪增壓器出口和催化器單元入口之間。
大修提示：
發動機運轉過程中排氣溫度傳感器與其他發動機溫度相當時，該診斷運行。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 140°F。如果排氣溫度 1 的數值與發動機工作狀況不匹配，此故障代碼將被記錄。
可能產生此故障代碼的原因有：
排氣溫度 1 號傳感器讀數固定不變
排氣溫度 1 號傳感器信號或回路導線電阻高。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
在連續第二次診斷運行并失敗的點火循環后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1668 催化器罐液位傳感器電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1668 |
催化器罐液位傳感器電路 — 電壓低于正常值或對低壓電源短路。催化劑罐液位傳感器電路中檢測到低信號電壓。 |
催化劑溶液噴射到后處理系統中已停用。 |
電路：催化劑罐液位傳感器。
電路描述：
催化劑罐液位傳感器用于監測催化劑罐內的催化劑溶液液面高度。催化劑罐液位傳感器與催化劑溶液溫度傳感器組合在一起。液位和溫度傳感器共用一個公共回路電路。
部件位置：
催化劑罐液位傳感器位于催化劑溶液罐內。罐和液位傳感器的位置由 OEM 決定。
大修提示：
催化劑罐液位傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。
在對故障代碼 1668 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
發動機線束或傳感器信號電路開路或對地短路
電源導線開路或對地短路。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1669 催化器罐液位傳感器電路 — 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1669 |
催化器罐液位傳感器電路 — 電壓高于正常值或對高壓電源短路。催化劑罐液位傳感器電路中檢測到高信號電壓。 |
催化劑溶液噴射到后處理系統中已停用。 |
電路：催化劑罐液位傳感器。
電路描述：
催化劑罐液位傳感器用于監測催化劑罐內的催化劑溶液液面高度。催化劑罐液位傳感器與催化劑溶液溫度傳感器組合在一起。液位和溫度傳感器共用一個公共回路電路。
部件位置：
催化劑罐液位傳感器位于催化劑罐內。罐和液位傳感器的位置由 OEM 決定。
大修提示：
催化劑罐液位傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以造成多個故障代碼變成現行故障代碼。
在對故障代碼 1669 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器內的回路電路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1671 催化劑罐液位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴重程度。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1671 |
催化劑罐液位 - 數據有效但低于正常工作范圍 - 中等嚴重程度。檢測到催化劑溶液罐內的催化劑溶液液位低。 |
對性能沒有影響。 |
電路：后處理控制系統
電路描述：
催化劑溶液液位傳感器用于監測催化劑罐內的催化劑溶液液面高度。
部件位置：
催化劑溶液液位傳感器位于催化劑溶液罐內。罐和液位傳感器的位置由 OEM 決定。
大修提示：
當檢測到催化劑溶液罐內的催化劑溶液液位低時，觸發故障代碼 1671。向罐內添加催化劑溶液。此故障代碼僅僅是對催化劑罐溶液液位低的警告。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
該診斷運行并失敗后，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈。
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 1712 催化器罐加熱器電路 — 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1712 |
催化劑罐加熱器電路 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別）。當催化劑罐加熱器被指令接通時催化劑溶液溫度沒有升高。 |
對性能沒有影響。如果催化劑溶液凍結，向后處理系統中噴射催化劑溶液可能會被停用。 |
電路：催化劑罐加熱器繼電器
電路描述：
催化劑罐加熱器防止催化劑溶液在催化劑罐內結冰。催化劑加熱器加熱芯由催化劑罐加熱器繼電器供電。
部件位置：
催化劑罐加熱器位于催化劑罐內。催化劑罐加熱器繼電器的位置因 OEM 的不同而不同。有關部件的詳細位置視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002（發動機示意圖）。
大修提示：
當發動機 ECM 指令催化劑罐加熱器接通，但是催化劑溫度傳感器未記錄到相應的催化劑罐溫度升高時，觸發此故障代碼。
可能產生此故障, 代碼的原因有：
催化劑罐加熱器繼, 電器故障
催化劑罐加熱器電源故障
催化, 劑罐加熱器接地電路故障
催化劑罐加熱器繼電器和催化劑罐加熱器之間的線路故障
催化劑罐加熱器故障。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1713 催化器罐加熱器電路 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1713 |
催化器罐加熱器電路 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。催化劑罐加熱器持續處于接通位置。 |
對性能沒有影響。 |
電路：催化劑罐加熱器繼電器
電路描述：
催化劑罐加熱器防止催化劑溶液在催化劑罐內結冰。催化劑加熱器加熱芯由催化劑罐加熱器繼電器供電。當 OEM 溶液罐溫度/液位傳感器記錄的溫度低于溫度極值時，溶液罐加熱器啟用。
部件位置：
催化劑罐加熱器位于催化劑罐內。催化劑罐加熱器繼電器的位置因 OEM 的不同而不同。
大修提示：
當發動機 ECM 指令加熱器處于斷開位置，而催化劑罐加熱器被確定處于接通位置時，觸發此故障代碼。為確定溫度傳感器讀取數值時是否靈敏，可在發動機停止運轉 8 小時后并且鑰匙開關接通 (ON) 時，將各傳感器數值相互比較。這時，發動機 TMAP 傳感器顯示的溫度應類似于溶液罐的溫度。例如：大氣溫度。
可能產生此故障代碼的原因有：
催化劑溶液 OEM 罐溫度/液位傳感器故障
催化劑溶液罐加熱器繼電器故障
指令加熱器持續接通的 ECM 故障。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障代碼指示燈。
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 1716 輔助溫度傳感器輸入 1 電路 - 根本原因未知 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1716 |
輔助溫度傳感器輸入 1 電路 - 根本原因未知。OEM 溫度傳感器或發動機冷卻液溫度傳感器檢測到高溫。 |
發動機功率可能下降。 |
OEM 溫度/壓力傳感器電路
電路描述：
OEM 具有將溫度傳感器輸入信號傳送到Cummins® ECM 的選裝導線。從而進行一個特定的標定以識別該溫度傳感器輸入。當從 OEM 傳感器輸入的溫度超過 OEM 確定的發動機保護極限時，該故障代碼被激活。根據 OEM 的要求，發動機保護性能降低可能與該故障代碼有關。在某些應用中，此故障代碼還可用于指示發動機冷卻液溫度過高。
部件位置：
OEM 壓力或溫度傳感器輸入將根據應用類型的不同而變化。有關傳感器位置，請參考 OEM 故障判斷和排除手冊。發動機冷卻液溫度傳感器位于節溫器殼體上。有關部件的詳細位置圖，
大修提示：
該故障代碼指示冷卻液溫度超過了冷卻液溫度過高發動機保護極限。參考發動機冷卻液溫度高于正常值癥狀故障診斷樹。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 1717 排氣溫度 1 — 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1717 |
排氣溫度 1 — 數據有效但高于正常工作范圍（最低嚴重級別）。檢測到催化器入口溫度高。 |
發動機可能減額運轉。 |
電路：排氣溫度 1
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用排氣溫度 1 號傳感器監測進入催化器單元的發動機排氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
部件位置：
排氣溫度 1 號傳感器位于后處理系統中。它位于排氣系統中渦輪增壓器出口和催化器單元入口之間。
大修提示：
當催化器入口處的溫度超過特定發動機額定功率的最高允許溫度時，觸發此故障。增壓空氣系統中的泄漏或渦輪增壓器故障會造成排氣溫度高。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
該診斷運行并失敗后，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色故障指示燈。
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 1718 發動機多個氣缸缺火 - 狀態存在。 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1718 |
發動機多個氣缸缺火 - 狀態存在。在多個氣缸中檢測到發動機缺火。 |
可能功率低、怠速不穩或缺火。 |
電路描述：
在發動機怠速運轉情況下，每個噴油器噴油時，ECM 標定中的算法監測發動機轉速。如果氣缸對發動機轉速的影響過大或過小，此故障代碼會起作用。此故障代碼的目的是幫助診斷性能方面的問題，如發動機缺火和功率低。
部件位置：
ECM 位于發動機的進氣側。第 E 節中的步驟 100-002（發動機示意圖），了解部件位置：的詳細視圖。
大修提示：
如果 ECM 存儲器中的故障代碼 1718 不起作用并且沒有諸如功率低或發動機缺火的問題，則有可能是間歇性問題造成了此故障，比如更換濾清器后空氣進入燃油系統。如果沒有出現其它的性能癥狀，故障代碼 1718 的非現行計次應忽略不計。在運行此診斷之前，發動機冷卻液溫度必須高于 160°F。
氣缸缺火的原因包括：
氣門間隙超出技術規范（將實際氣門間隙與復位極限值相比較）
氣缸故障（在發動機有載荷時檢查是否竄氣過多）
氣門故障或氣門保持打開（進氣時傾聽進氣門是否發出啁啾聲）
缸蓋或密封墊故障（在進氣道或排氣道內查找有無機油、冷卻液或鑄造毛刺跡象)
凸輪軸磨損嚴重（檢查凸輪軸凸輪有無磨損）
噴油器密封墊圈多余、丟失、或損壞
噴油器故障（調換噴油器來判斷該問題是否由所示噴油器引起）。
車載診斷系統 (OBD) 信息：
當診斷運行并檢測到故障時，ECM 點亮故障指示燈 (MIL)。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次運行診斷并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1845 燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路（僅限于發電機用發動機） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1845 |
燃油含水指示燈傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路（僅限于發電機用發動機）。在燃油含水指示燈電路中檢測到高電壓。 |
對性能沒有影響。沒有燃油含水報警可用。 |
燃油含水指示燈傳感器電路 － 發電用發動機
燃油含水指示燈傳感器電路 － 船用發動機
電路描述：
燃油含水指示燈傳感器安裝在第一級燃油濾清器上。燃油含水傳感器會在燃油濾清器積水達到設定量時向電子控制模塊 (ECM) 發送一個信號。燃油含水指示燈傳感器電路包括兩根導線：燃油含水指示燈回路（傳感器回路 1）地線和燃油含水指示燈信號線。
部件位置：
燃油含水指示燈傳感器集成到吸油側燃油濾清器底部。第一級燃油濾清器位于發動機進氣側。
大修提示：
燃油含水傳感器位于第一級燃油濾清器殼體內。此零件不可維修。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器中的回路或信號電路開路。
信號導線對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
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故障代碼 1849 排氣溫度 1 - 變化速率異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1849 |
排氣溫度 1 - 變化速率異常。催化器入口溫度傳感器未對發動機運行狀態的變化做出響應。 |
用于催化器入口溫度的默認溫度值。 |
電路：排氣溫度 1
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用排氣溫度 1 號傳感器監測進入催化器單元的發動機排氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
部件位置：
催化器入口溫度 1 號傳感器位于后處理系統中。它位于排氣系統中渦輪增壓器出口和催化器單元入口之間。
大修提示：
在發動機暖機期間監測排氣溫度 1。如果排氣溫度 1 的讀數沒有隨發動機的運行狀態而改變，排氣溫度 1 傳感器隨后被確定為讀數固定不變，記錄此故障代碼。在運行此診斷之前，在八小時內 ECM 中絕對不能接收到發動機轉速。
可能產生此故障代碼的原因有：
排氣溫度 1 號傳感器讀數固定不變。
排氣溫度 1 號傳感器信號或回路導線電阻高。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 和歐 4 級別 1+ 認證的發動機）：
在連續第二次診斷運行并失敗的點火循環后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1851 排氣溫度 2 - 變化速度異常 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1851 |
排氣溫度 2 - 變化速率異常。催化器出口溫度傳感器未對發動機運行狀態的變化做出響應。 |
用于催化器出口溫度的默認溫度值。 |
電路：排氣溫度 2
電路描述：
電子控制模塊 (ECM) 利用排氣溫度 2 號傳感器監測進入催化器單元的發動機排氣溫度。ECM 監測信號觸針上的電壓并將它轉換成溫度值。
部件位置：
催化器入口溫度 2 號傳感器位于后處理系統中。它位于排氣系統中渦輪增壓器排氣口和催化器單元排氣口之間。
大修提示：
在發動機暖機期間監測排氣溫度 2。如果排氣溫度 2 的讀數沒有隨發動機的運行狀態而改變，排氣溫度 2 傳感器隨后被確定為讀數固定不變，記錄此故障代碼。在運行此診斷之前，在八小時內 ECM 中絕對不能接收到發動機轉速。
可能產生此故障代碼的原因有：
排氣溫度 2 號傳感器讀數固定不變
排氣溫度 2 號傳感器信號或回路導線電阻高。
車載診斷系統 (OBD) 信息（經過歐 4 和歐 4 級別 1+ 認證的發動機）：
在連續第二次診斷運行并失敗的點火循環后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1892 基于車輪的車輛速度 — 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1892 |
基于車輪的車輛速度 — 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 車速信號消失。 |
發動機轉速限制在無 VSS 參數值的最大發動機轉速。巡航控制、減檔保護和道路車速調速器將不能工作。 |
車速傳感器電路
電路描述：
車速傳感器感知車輛變速箱上的尾軸齒輪轉速。然后，將這個轉速信號傳給發動機電子控制模塊 (ECM) ，并轉換為車速。
部件位置：
車速傳感器位于車輛變速箱殼后部。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
有多種類型的車速傳感器。包括電磁傳感器式、數據通信接口式、數字式和行車自動記錄儀式等多種類型。關于車輛上特定類型的安裝，請參考 OEM 的信息。
當 ECM 車速信號消失而其他發動機的工作條件卻指示車輛正在行駛時，可將此故障設置為現行狀態。當沒有行駛車輛，而離合器、行車制動或油門一系列設備都在運動時，也可將此故障設置為現行狀態。當 ECM 接收到車速信號大于零時，可將此故障設置為非現行狀態。
車速傳感器是 OEM 安裝的部件，由于部件不受康明斯公司的控制，因此故障診斷步驟不能涉及所有的電路故障。此步驟中并不完全包括傳感器電阻值、數據通信接口轉速傳感器及行車自動記錄儀。關于這些部件更多的信息，請參考 OEM 故障判斷及排除手冊。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 1911 1 號噴油器計量油軌壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍（最高嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1911 |
噴油器計量油軌 1 壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍 - 最高嚴重級別。燃油壓力信號指示燃油壓力已超過給定的發動機額定值的最大極限。 |
沒有或可能有與噴油壓力較高有關的發動機噪音（尤其是在怠速或輕負載時）。發動機功率降低。 |
燃料系統
電路描述：
電子控制模塊（ECM）監測發動機工作狀況，包括讀取燃油油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開燃油泵執行器）或減少（關閉燃油泵執行器）對高壓泵的燃油供應。
部件位置：
燃油泵執行器安裝在高壓燃油泵上。
大修提示：
當檢測到油軌燃油壓力達到油軌燃油減壓閥的開啟壓力時，故障代碼 1911 起作用。感應壓力超出系統目標范圍。
發動機正常工作中，ECM 的標定改變送至燃油泵執行器的流量指令以獲取正確的燃油油軌壓力。系統提示導致壓力控制損失的條件可造成油軌壓力超過正常工作壓力，并打開減壓閥。如果 ECM 檢測到燃油油軌減壓閥打開，但沒有檢測到燃油泵執行器電路錯誤，故障代碼 1911 將變為現行。在特定的應用條件下，ECM 將會嘗試著進行自動復位，這將導致不到 1 秒鐘的瞬時功率不足。
引發故障代碼 1911 的條件：
通過燃料系統排出空氣會導致壓力過度調節，從而引發記錄故障代碼 1911。燃油中混入空氣測試過程中管路中將會排出少量氣泡。起泡沫表示出現了使空氣進入的泄漏，造成氣蝕的極大的進口阻力，或者系統還沒有注油。如果燃油進口阻力沒有過大，應阻止空氣進入下列部件之一：吸油管、OEM 燃油管、吸油側燃油濾清器總成或燃油箱中的豎管。
在負載情況下，壓力恢復過度調節后相繼將出現極低壓力的現象。此情況可由濾清器堵塞導致的阻力過高（故障代碼 559）、受干擾讀數偏低的燃油壓力傳感器 、有偏差的壓力傳感器或電氣連接不良造成。
如果燃油泵執行器電路存在間歇性電路故障，則在發動機正常運轉中故障代碼 1911 會起作用隨后又不起作用。ECM 故障代碼 2311 專門設計用來檢測帶有執行器的電氣電路故障。因此，如果沒有其他的故障代碼存在，只需要查找有無故障代碼 1911 所對應的壞接頭或線束問題。在怠速或輕載時，電子燃油控制執行器的大量泄漏將導致油軌燃油壓力高。
其他情況有 ECM 導線線束問題（如接地不良）、蓄電池電壓峰、電氣噪聲、充電機輸出低及跨接起動車輛時產生的蓄電池電壓干擾過大。
還應檢查燃油油軌壓力傳感器。檢查燃油油軌壓力傳感器精度時，確保高壓燃油油軌沒有加壓。燃油泵、高壓燃油管路和燃油油軌中含有壓力非常高的燃油。不要在發動機運行時松開任何管接頭。發動機關閉后至少等待 10 分鐘，等待油壓降到較低級別后，才能松開高壓燃料系統的管接頭。對于有些發動機，等待油軌上的壓力降為零需要有一段較長的時間。在這種情況下，需要時可手動釋放高壓燃油油軌中的壓力。
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故障代碼 1992 發動機曲軸轉速/位置 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 1992 |
發動機曲軸轉速/位置 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。發動機曲軸轉速/位置信號指示發動機轉速高于發動機保護極限。 |
發動機停機。 |
發動機曲軸轉速/位置傳感器電路
電路描述：
發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器通過發動機線束向 ECM 提供發動機轉速和位置信息。
部件位置：
發動機曲軸轉速/位置傳感器位于發動機 ECM 側，機油濾清器后面。發動機凸輪軸轉速/位置傳感器在齒輪室的背后，燃油泵上面。有關部件詳細位置的視圖，參考第 E 節中的步驟 100-002（發動機示意圖）。
大修提示：
該故障代碼僅適用于發動機發電機組。
可能產生此故障代碼的原因有：
外部燃油進入進氣道
發動機反轉（空轉）
發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器受到干擾。
檢查進氣歧管有無可燃蒸汽源。檢查渦輪增壓器密封件以核實無機油泄漏。檢查發動機曲軸轉速/位置傳感器和發動機凸輪軸轉速/位置傳感器是否受到損壞或干擾。
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故障代碼 2183 發動機制動執行器驅動 1 號電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2183 |
發動機制動執行器驅動器 1 電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到發動機制動電磁閥 1 信號電路中電壓偏低。 |
不能激活 1、2 和 3 號缸上的發動機制動，否則排氣制動將不會運行。 |
發動機制動電路
電路描述：
根據應用類型，此電路可用于控制排氣制動或發動機制動。ECM 通過向發動機制動 1 號電磁閥信號電路發送信號，控制 1、2 和 3 號缸上的發動機制動。如果安裝了排氣制動，則排氣制動由發動機制動 1 號電磁閥信號線驅動。2-針 Weather Pack 接頭位于發動機背后，靠近 3 號噴油器貫穿式接頭。如果安裝了發動機制動，則此接頭到搖臂室殼體上的發動機制動貫穿式接頭之間連接著一條跨接線束。如果安裝了排氣制動，OEM 可將一根導線連接到排氣制動繼電器的 2 針 Weather Pack 接頭。
部件位置：
發動機制動電磁閥位于氣門室蓋下方。通過 ECM 的發動機線束控制發動機制動電磁閥。排氣制動是由 OEM 固定在排氣系統上的一種可選特性。
大修提示：
此故障代碼可能的原因包括發動機線束、接頭或發動機制動電磁閥對地短路。
車載診斷系統 （OBD） 信息：
當運行診斷并且檢測到故障時，ECM 點亮適當的淡黃色或紅色指燈。
當運行診斷并且通過時，ECM 關閉適當的故障指示燈。
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故障代碼 2185 4 號傳感器電源電壓電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2185 |
4 號傳感器電源電壓電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到向油門踏板位置傳感器供電的 +5 伏傳感器電源電路上電壓偏高。 |
發動機只能怠速運轉。 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓
電路描述：
電子控制模塊（ECM）向油門踏板或操縱桿位置傳感器提供 +5 伏電源。
部件位置：
油門踏板或操縱桿總成位于駕駛室中。
大修提示：
當 ECM 在油門踏板或操縱桿位置 +5 伏電源電路中檢測到電壓大于 +5.25 伏時，記錄該故障。這可以由 OEM 線束中對電源短路或對電壓高于 +5 伏的執行器信號電壓短路而導致。
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故障代碼 2186 4 號傳感器電源電壓電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2186 |
4 號傳感器電源電壓電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路。檢測到向油門踏板位置傳感器供電的 +5 伏傳感器電源電路中電壓偏低。 |
汽車：發動機只能怠速運轉。 船舶：發動機轉速急劇下降。只在怠速時有跛行回家能力。 船舶：發動機轉速急劇下降。只具備跛行回家能力。 |
油門踏板或操縱桿位置傳感器電源電壓
電路描述：
電子控制模塊（ECM）向油門提供 +5 VDC。如果任何油門電源線路損壞，油門將不能正常工作。
部件位置：
油門踏板或操縱桿位于駕駛室內。對于船用發動機，油門操縱桿一般位于發動機室中或舵上。
大修提示：
對于船用發動機，油門操縱桿一般位于發動機室中或舵上。
+5 V 電源導線上電壓偏低可能是由于電源導線對地短路、電源導線與回路導線之間短路、油門故障或 ECM 電源故障造成的。
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故障代碼 2216（ISB/QSB 汽車用或工業用發動機） 燃油泵輸油壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2216 |
燃油泵輸油壓力 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 檢測到燃油油軌中的燃油壓力高于指令壓力。 |
沒有或可能有與噴油壓力高有關的發動機噪音（尤其是在怠速或輕負荷時）。發動機功率降低。 |
燃料系統
電路描述：
電子控制模塊（ECM）監測發動機工作狀況，包括讀取油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開電子燃油控制執行器）或減少（關閉電子燃油控制執行器）對高壓泵的燃油供應。
部件位置：
電子燃油控制執行器安裝在高壓燃油泵上。
大修提示：
泄漏過多的電子燃油控制執行器將導致怠速或輕載下高油軌燃油壓力，并且將記錄故障代碼 2216。燃油回油至油箱回油管中的阻力可以阻止不需要的燃油從高壓燃油泵排出。該剩余回油可以進入增壓室并加壓油軌。檢查燃油回油管阻力。電子燃油控制執行器中電阻高或開路可以導致記錄該故障。燃油中的空氣會造成壓力改變，這會導致記錄此故障。低壓油泵輸出壓力高將造成該故障被記錄，這樣會堵塞油軌燃油壓力傳感器。
無論何時發動機有負載（加油量非零）且測得的燃油壓力高于指令燃油壓力時，故障代碼 2216 成為現行。
如果放油管完全堵塞，高壓燃油泵將失效，造成內部泄漏。將在泵失效故障代碼指示回油管堵塞前發生。故障代碼為 449、2216 或 2293。在故障產生后，這些故障代碼將變為非現行，而表示泄漏的故障代碼 2215 將變為現行。如果診斷故障代碼 2215 導致更換泵并且故障代碼 449、2293 或 2216 為非現行，則必須檢查并測量回油管阻力。這用于防止高壓泵故障重復出現。
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故障代碼 2216（ISC/QSC/ISL/QSL 汽車用、工業用或船用發動機） 燃油泵供油壓力高 — 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2216 |
燃油泵供油壓力高 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。ECM 檢測到燃油壓力高于指令壓力。 |
沒有或可能有與噴油壓力高有關的發動機噪音（尤其是在怠速或輕負荷時）。 |
高壓泵
電路描述：
電子控制模塊（ECM）監測發動機工作狀況，包括讀取燃油油軌壓力，以及改變流量指令以增加（打開燃油泵執行器）或減少（關閉燃油泵執行器）對高壓泵的燃油供應。
部件位置：
燃油泵執行器安裝在高壓泵背側的適配器內。
大修提示：
燃油泵執行器大量泄漏或內部 O 形圈損壞會造成怠速或輕負荷時燃油油軌壓力較高。
燃油泵執行器如果大量泄漏，可能是油軌壓力達到了油軌減壓閥的開啟壓力，故障代碼 449 也可能起作用。
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故障代碼 2217 發動機控制模塊標定程序存儲器 (RAM) 破壞 - 狀況存在 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2217 |
發動機控制模塊標定程序存儲器 (RAM) 破壞 - 狀況出現。來自 ECM 的數據嚴重丟失。 |
可能不會顯著影響性能、發動機熄火或起動困難。故障信息、行程信息、以及維護保養監測數據不準確。 |
無開關蓄電池電源電路
電路描述：
電子控制模塊（ECM）通過與蓄電池正極（+）接線柱直接連接的無開關蓄電池導線從蓄電池處獲得穩定的電壓。無開關蓄電池導線中有一個 30A 保險絲，用于防止發動機線束過熱。當車輛鑰匙開關轉到 ON（接通）位置時，電子控制模塊 (ECM) 通過車輛鑰匙開關導線接收開關蓄電池的輸入電壓。蓄電池回路導線直接與蓄電池負極接線柱相連。觸針 2 和觸針 3 為可選電路，OEM 很可能沒有采用。與這些電路有關的詳細信息，參考 OEM 電氣接線圖。
部件位置：
ECM 位于發動機左側，靠近發動機前端。ECM 通過 ECM 電源線束連接到蓄電池。此直接線路向 ECM 持續供電。蓄電池位置因 OEM 的不同而不同。參考《OEM 故障判斷及排除手冊》。
大修提示：
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
在經過連續 3 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。也可以使用 INSITE™ 服務軟件關閉 MIL 指示燈和清除故障代碼。
在經過連續 40 次診斷運行并且通過的駕駛循環之后，故障代碼將從存儲器中清除。
車載診斷系統 (OBD) 信息（通過歐 4 1+ 階段認證的發動機）：
當診斷運行并失敗后，ECM 使故障指示燈 (MIL) 點亮。
當發動機在故障代碼為現行狀態下運轉 50 小時后，將激活發動機扭矩減額。
在經過 1 次診斷運行并且未失敗的點火循環后，ECM 關閉故障指示燈 (MIL)。使用 INSITE™ 服務軟件無法熄滅 MIL 指示燈。
發動機運轉 400 天或者 9600 小時后，故障代碼將從存儲器中清除。
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故障代碼 2249 1 號噴油器計量油軌壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2249 |
1 號噴油器計量油軌壓力 - 數據有效但低于正常工作范圍（最高嚴重級別）。ECM 檢測到燃油壓力低于指令壓力。 |
可能會起動困難、功率低或發動機冒煙。 |
油軌燃油壓力
電路描述：
ECM 監測油軌燃油壓力和發動機工作狀況，并改變流量指令以維持合適的油軌燃油壓力。流量指令的改變導致燃油泵執行器開啟（或關閉），向高壓泵提供更多（或更少）的燃油。
部件位置：
有關部件的詳細位置視圖，參考步驟 100-002。
大修提示：
除了該故障在不同的燃油壓力閾值下觸發以外，故障代碼 2249 與故障代碼 559 非常相似。如果故障代碼 2249 為非現行代碼，則必須對故障代碼 559 執行診斷步驟。
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故障代碼 2265 發動機供油電路中的電動輸油泵 - 電壓高于正常，或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2265 |
發動機供油電路中的電動輸油泵 - 電壓高于正常值，或對高壓電源短路。檢測到燃油輸油泵信號電路中電壓偏高或開路。 |
發動機可能起動困難。 |
電動燃油輸油泵位置
電路描述：
在 12 VDC 汽車用和 24 VDC 工業用或船用系統中，電路是電子控制模塊 (ECM) 中的一個控制電動燃油輸油泵的脈寬調制驅動電路。輸油泵通過 ECM 接地。
在 24 VDC 汽車用系統中，電路是 ECM 中的一個控制電動燃油輸油泵的脈寬調制驅動電路。該電路包括兩個附加部件，一個繼電器和一個電壓調節器。ECM 控制提供給繼電器的電壓。當繼電器接合時，一個 OEM 提供的電源向電壓調節器提供 24 VDC。電壓調節器將電壓從 24 VDC 減至 12 VDC，然后再把電壓傳送給輸油泵。
部件位置：
在 12 VDC 和 24 VDC 系統中，電動燃油輸油泵位于發動機進氣側的 ECM 冷卻板后方。在 24 VDC 汽車用系統中，繼電器位于在 ECM 底邊上的電壓調節器和 OEM 電源之間的線束中。電壓調節器就在 ECM 的下面。
大修提示：
在 12 VDC 汽車用和 24 VDC 工業用或船用系統中，如果在鑰匙開關打開時 ECM 檢測到開路，則該故障代碼變成現行。產生該故障代碼的原因為電動燃油輸油泵電路中有開路。
如果故障代碼是間歇性的，查找電路間歇性開路的原因，如松動的觸針和連接不良。在鑰匙開關處于 ON（接通）位置時，輸油泵工作負載循環上升到百分之百。該故障代碼僅在鑰匙開關處于 ON（接通）位置時檢測開路狀況。如果在發動機起動后指示開路狀況（而輸油泵已經運轉），則故障代碼 2265 將不變為現行故障代碼。
在 24 VDC 汽車用系統中，如果在鑰匙開關打開時 ECM 檢測到開路，則該故障代碼變成現行。導致該故障代碼的原因為電動燃油輸油泵導線線束、繼電器,或發動機線束開路。如果電壓調節器或電動燃油輸油泵有故障，則該故障代碼將不變為現行故障代碼。
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故障代碼 2266 發動機供油電路中的電動輸油泵 - 電壓低于正常，或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2266 |
發動機供油電路中的電動輸油泵 - 電壓低于正常，或對低壓電源短路。檢測到燃油輸油泵電路中信號電壓偏低。 |
發動機可能起動困難。 |
電動燃油輸油泵位置
電路描述：
在 12 VDC 汽車用和 24 VDC 工業用或船用系統中，電路是電子控制模塊 (ECM) 中的一個控制電動燃油輸油泵的脈寬調制驅動電路。輸油泵通過 ECM 接地。
在 24 VDC 汽車用系統中，電路是 ECM 中的一個控制電動燃油輸油泵的脈寬調制驅動電路。該電路包括兩個附加部件，一個繼電器和一個電壓調節器。ECM 控制提供給繼電器的電壓。當繼電器接合時，一個 OEM 提供的電源向電壓調節器提供 24 VDC。電壓調節器將電壓從 24 VDC 減至 12 VDC，然后再把電壓傳送給輸油泵。
部件位置：
在 12 VDC 和 24 VDC 系統中，電動燃油輸油泵位于發動機進氣側的 ECM 冷卻板后方。在 24 VDC 汽車用系統中，繼電器位于在 ECM 底邊上的電壓調節器和 OEM 電源之間的線束中。電壓調節器就在 ECM 的下面。
大修提示：
無論何時 ECM 在電動輸油泵電路中檢測到對地短路或電流偏高，該故障代碼都變成現行故障代碼。導致該故障代碼的原因為對地短路或電阻偏低。
在 12 VDC 汽車用和 24 VDC 工業用或船用系統中，在寒冷氣候下，膠狀燃油會堵塞輸油泵，從而導致該故障代碼。聆聽輸油泵以保證它在寒冷環境溫度下（低于 -29°C [-20°F]）能夠運轉。如果輸油泵轉子停轉或卡住，該故障代碼也會變成現行故障代碼。當檢測到故障狀況時，ECM 輸油泵驅動電路被關閉以保護電路。在重新測試 ECM 以確定故障代碼的原因前，有必要使鑰匙開關關閉（OFF）然后又重新接通（ON）這樣的循環操作。在鑰匙開關接通（ON）的情況下重新啟用 ECM 驅動器，如果該故障不再出現，則該故障代碼變成非現行故障代碼并可以被清除。
在 24 VDC 汽車用系統中, 當在電動燃油輸油泵線束繼電器電路中檢測到對地短路或高電流時，ECM 的輸油泵繼電器驅動電路關閉。導致該故障代碼的原因為對地短路或電動燃油輸油泵導線線束、繼電器或發動機線束中的電流偏高。如果電壓調節器或電動燃油輸油泵有故障，該故障代碼將不變成現行故障代碼。
注：在 12 VDC 系統中，如果注油泵馬達停轉，該故障代碼也將變成現行故障代碼。注油泵馬達的停轉電流大約為 9 安培。正常注油泵的一般運轉電流小于 3 安培。如果故障代碼斷斷續續，則觀察注油泵測量值的快照數據。如果故障發生時，電流接近 9 安培，則可斷定轉子已經停轉，須更換電動注油泵。
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故障代碼 2271 EGR 閥位置傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2271 |
廢氣再循環閥位置傳感器電路 - 電壓高于正常值或對高壓電源短路。檢測到 EGR 閥位置傳感器電路信號電壓偏高。 |
可能導致功率降低。EGR閥馬達將失去電源。 |
EGR 閥位置傳感器電路
電路描述：
廢氣再循環（EGR）閥位置傳感器向電子控制模塊（ECM）輸出一個電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比：0 至 100%，指示閥的位置。閥完全打開相當于 100%。
部件位置：
EGR 閥位置傳感器位于 EGR 閥總成上。
大修提示：
EGR 閥位置傳感器與其它傳感器共用發動機線束中的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以導致多個故障代碼變成現行故障代碼。
可能產生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器回路開路
信號導線對傳感器電源或蓄電池電壓短路
EGR 閥位置傳感器故障
ECM 故障。
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故障代碼 2272 EGR 閥位置傳感器電路 - 電壓低于正常值或對低壓電源短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2272 |
廢氣再循環（EGR）閥位置電路—電壓低于正常值或對低壓源短路。檢測到 EGR 閥位置傳感器電路上低電壓信號。 |
可能導致功率降低。EGR閥馬達將失去電源。 |
EGR 閥位置傳感器電路
電路描述：
EGR 閥位置傳感器向電子控制模塊（ECM）輸出電壓信號。ECM 將此信號轉換成百分比：0 至 100%，指示閥的位置。閥完全打開相當于 100%。
部件位置：
EGR 閥位置傳感器位于 EGR 閥總成上。了解詳細的部件位置：視圖。
大修提示：
EGR 閥位置傳感器與其它傳感器共用發動機線束上的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以導致多個故障代碼變成現行故障代碼。
此故障代碼可能的原因包括：
信號電路開路或對地短路
電源電路開路或對地短路
傳感器對地短路。
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故障代碼 2273 EGR 閥壓差傳感器電路 - 高壓短路 |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2273 |
EGR 閥壓差傳感器電路 - 高壓短路。檢測到 EGR 壓差傳感器電路高電壓。 |
EGR 閥將關閉。 |
EGR 閥壓差傳感器電路
電路描述：
廢氣再循環（EGR）壓差傳感器有兩個端口，用來感知通過 EGR 進氣口到進氣接頭的壓降。電子控制模塊（ECM）用此壓降來計算進入進氣口的 EGR 空氣流量。這個計算結果有助于確定 EGR 閥（和 VG 渦輪增壓器）的指令位置，從而控制進入發動機的 EGR 氣體的流量。
部件位置：
EGR 壓差傳感器固定在進氣道側。
注：傳感器通過一條短的引線線束連接到發動機線束。引線線束牢固貼在傳感器上。不要試圖拆下與傳感器體連接的接頭，否則將會損壞傳感器。
大修提示：
EGR 壓差傳感器與其它傳感器共用發動機線束上的電源和回路導線。發動機線束中的開路和短路可以導致多個故障代碼變成現行故障代碼。在對故障代碼 2273 進行故障診斷前，檢查是否有多個故障?？赡墚a生此故障代碼的原因有：
線束、接頭或傳感器回路開路
信號電路對傳感器電源或蓄電池電壓短路。
電源電路對蓄電池電壓短路。
傳感器對地短路。
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故障代碼 2292 燃油進口計量裝置 - 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別） |
概述
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代碼 |
故障原因 |
產生后果 |
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故障代碼: 2292 |
燃油進口計量裝置 － 數據有效但高于正常工作范圍（中等嚴重級別）。流量請求值高于預計值。 |
可能難起動、功率低、發動機冒煙。發動機功率下降。 |
燃料系統
電路描述：
燃油壓力控制循環依賴于電動輸送泵和低壓泵供給高壓泵的燃油壓力。電子控制模塊 (ECM) 監測油軌燃油壓力和發動機運轉情況，并改變流量指令以保持適當的油軌燃油壓力。流量指令的改變導致燃油控制執行器開啟（或關閉），向高壓泵提供更多（或更少）的燃油。
燃油流回路依次包括：
油箱
OEM 供油管
OEM 300 微米濾清器
ECM 冷卻板
電動輸送泵
燃油濾清器
齒輪泵
電子燃油控制執行器
高壓燃油泵
燃油油軌（包括油軌減壓閥和壓力傳感器）
高壓燃油管路
高壓燃油管接頭 (HPCs)
噴油器
油箱回路。
部件位置：
電子燃油控制執行器在燃油泵內。
大修提示：
導致該故障代碼的原因包括：進口高阻力、燃油濾清器堵塞、輸油泵低壓力、電子燃油控制執行器低電阻、電子燃油控制執行器卡死或阻塞、系統回油（從噴油器、高壓泵或油軌減壓閥回油流量過多）或干擾。
當 ECM 指令電子燃油控制執行器開啟程度超出預計值從而保持油軌壓力時，將設置故障代碼 2292。當 ECM 使電子燃油控制執行器完全開啟而油軌壓力仍低于指令值時，將設置故障代碼 2215。
一旦進行了維修，此故障代碼將需要大約 15-20 分鐘的路試或在測功機上運行從而將其設置為非現行狀態。